现状是这样的，他们想要的综合素质优秀的人在三大招不满，那为什么每年都能招够呢？因为有一些确实不适合当管制的也招进来了，这就尴尬了，见习到了合同到期但是不能独立上岗，浪费了单位资源，自己也被单位浪费了时间，这是一线目前比较突出的问题，所以现在放开了，没有办法的办法，毕竟不是所有人都适合当管制。

目前空管的待遇，绝大多数成绩好的毕业生都去干签派了，管制自然招不够。

因为北京，上海，成都有双机场。人才缺口比较大。尤其是成都，第二个机场正在建，缺人。市场经济的后果，制度跟不上变化而已。

招不够谁给你说的。想坑你。言尽于此。

是经济发展太快要人吧？？还是没人愿意去了缺人？

骨干管制员流失加剧
　　在首都机场管制员刘明（化名）的眼里，在小机场工作的赵非的生活“简直太幸福了。”大机场工作压力更大，倒休也比小机场密集，以白班（上午8点到下午3点）、晚班（下午3点到晚上8点）和夜班（晚上8点到次日早上8点）为单位进行轮岗，一年365天都雷打不动。“有些同事上了好几年班，年三十从没在家里过过。像我去年一年很多的重要节日都错过了，我的生日、媳妇的生日、结婚纪念日……”
“”又辞了一个”，刘明叹气说。这不是他身边人辞职的第一例，也不是最后一例。“主要原因是受不了长期熬夜。工作时不光有电脑，还有飞机雷达。” 刘明说自己现在出门“必须戴墨镜，眼睛特别容易疲劳，受不了光。”高血压、脂肪肝、肾结石都是管制员的职业病，而管制员上岗又需要ⅢA标准的体检合格证，很多管制员因患上结石，通不过体检而被迫转业。
　　据民航局统计，全国共有管制人员6000余名，数量上只是36000余名民航飞行员的零头。据统计，近几年国内航班的增幅稳定在百分之十五以上，管制员数量远跟不上民航发展的速度。而三四十岁的骨干队伍还呈现加速流失的态势。
　　待遇低，工作强度和风险又高，让更多有心成为管制员的年轻人望而却步。刘明说：“现在很多新来的孩子，经过了严格的选拔，结果还是坚持不到最后。我去年带过一个徒弟，临走时跟我说： 老师，您说我在北京一个月拿三千不到的工资，让我怎么活？ ”他说：“待遇太低，好不容易招到优秀人才，也留不住。航线压力越来越大，成熟管制员却不增反减。”
　　刘明认为，作为“空中交通警察”的管制员是不能取代的，随着制度的完善和关注的增加，管制行业也会像国外一样赢得应有的尊重，吸收更多新鲜血液，迎来行业的振兴。他说：“我有信心，我不走，我等着那一天。”

多少

从面向三校到面向N多学校，当然就人挤人竞争激烈咯。对招聘单位来说，这是一招几得的路数，可以给航校学生施压（你们一犹豫，机会就没了哦），可以抬高招聘门槛（这一大池子人山人海的，可以招到更好的人咯），可以招收更多本地员工以减少人员流失（外地的老是走走走，白培训了）。

不知道怎么形容社招，希望不是头痛医头，脚痛医脚。
刚开始或许可以引来一撮吃瓜群众，毕竟坐着上班还是比风吹日晒搬砖强多了，但。。HR们很快就会明白，在这手机都快5G网速的时代，业内那点破事儿，不是几张漂亮的宣传海报，或是几场煽情的宣介会就能遮得住的。
招人用人选择拥抱市场，是一种进步，当然，市场也会好好给你上一课的。

社招是选择面更多了，但这专业太偏门，来报的人可不见得有多么了解，很可能是听说民航企业就觉得高大上才来，培训上一段时间依旧存在辞职啊。

如果3A体检视力要求能放开的话应该会有一些人去选管制的