“普通的地铁列车使用的是1500伏的直流供电,而城际列车和动车组则是25000伏的交流电。”于青松介绍,这款市域快轨列车采用双供电制式的受电弓,且具有动态自动切换功能,这是我国首次成功研发出此项技术。应用该技术后,列车受电弓能够在25000伏的高速动车组和1500伏的地铁列车接触网中自由切换,既可运营在既有高速动车组轨道上,也可与地铁线路共轨运营或者“零距离”换乘,堪称“全能型”选手。
记者注意到,此次下线的市域快轨为3辆编组,3辆车的布局都各不相同,一辆是5对门,另外两辆是三对门。
“我们考虑到各个城市的需求不同,因此设计了三种不同的样车。”于青松介绍,列车都是采用A型地铁列车3米的宽度设计,比重庆现有B型车要宽,运量也更大。列车可根据实际客流需要采用3辆、6辆或者9辆编组成一列车,按照每辆车最大载客量370人左右计算,9辆编组的一列列车最大载客量可达3330人左右。
记者注意到,此次下线的市域快轨为3辆编组,3辆车的布局都各不相同,一辆是5对门,另外两辆是三对门。
“我们考虑到各个城市的需求不同,因此设计了三种不同的样车。”于青松介绍,列车都是采用A型地铁列车3米的宽度设计,比重庆现有B型车要宽,运量也更大。列车可根据实际客流需要采用3辆、6辆或者9辆编组成一列车,按照每辆车最大载客量370人左右计算,9辆编组的一列列车最大载客量可达3330人左右。