http://sports.sina.com.cn 2005年10月13日09:59 《足球·劲体育》
2005赛季F1最大的变化是法拉利从车坛霸主的宝座上跌落，这支意大利车队在过去五年中包揽了所有车手、车队总冠军和接近七成的分站冠军，但今年只在仅有6辆赛车参赛的美国站获得了一个没有意义的胜利，积分远远落后于雷诺和迈凯轮。
法拉利的问题要从去年说起。去年7月初，FIA突然宣布要在2005年实行两站比赛一台引擎、用一套轮胎跑完整场比赛等新规则，彻底打乱了法拉利在4月份已经开始运转的新赛车研发计划。由于他们采用引擎-变速箱一体化设计，引擎的改变意味着变速箱也要改变，这两个主要部件又直接影响到底盘设计，所以法拉利只能全盘放弃原来的方案，一切从头来过。结果去年11月份雷诺、迈凯轮、丰田、威廉姆斯等车队纷纷开始测试新赛车，而法拉利的新赛车还在风洞里。直到今年3月1日，距离2005赛季首站比赛只有5天时，F2005才第一次开上赛道。虽然2002年和2003年初也是使用上赛季的旧车参加比赛，但是推出新车的日期至少是在赛季揭幕战的一个月以前。由于前两站成绩不佳，法拉利在巴林站提前启用F2005，此时这辆赛车投入测试不到一个月，而且第2辆车是去巴林前才加班赶造出来的，巴里切罗的变速箱在练习赛发生故障后，车队连备用的配件都没有。布朗承认F2005在基础研发中还存在一些问题，以前新车至少要经过3个月的测试和改进后才能登上赛场。
另一方面，FIA的新规则对普利司通也是很大的麻烦。过去几年普利司通和米其林选择了不同的研发方向，米其林追求更好的抓地力，普利司通则看重整场比赛的表现。今年的新规则意味着轮胎商必须用更硬的化合物配方来提高轮胎的耐磨性，这对柔软的米其林轮胎影响不大，而本来已经偏硬的普利司通轮胎损失了必要的抓地力。想彻底解决这个问题，必须放弃过去的思路，从轮胎的基础结构入手重新设计，然而今年他们严重缺乏测试数据，两支小车队乔丹和米纳尔迪基本上没有钱做测试，法拉利推出新赛车又那么晚，普利司通无法检验他们的新轮胎是否适合F2005赛车。
对舒马赫来说，这显然是他加盟法拉利后最糟糕的一个赛季，赛车根本没有为胜利而战斗的能力，即使如此，他还是在数场比赛中为车迷们呈现了最精彩的演出。前世界冠军尼基·劳达评论说，今年法拉利各方面都存在问题，唯一无可挑剔的是舒马赫的表现。《F1 Racing》主编彼得·温莎甚至认为舒马赫今年又达到了一个新的高度，比以前更加出色，因为舒马赫是唯一只要驶上赛道就会100%投入的车手，以他七届世界冠军的身份，驾驶着一辆只能排在中游的赛车，他仍然不放弃任何机会，每场比赛都竭尽全力地战斗，以前从来没有哪位明星车手能做到这样。
舒马赫用热情和斗志表明，那些猜测他即将退役的传言是没有根据的。法拉利已经全力投入到2006赛季的备战工作中，红色跃马不会甘心看着别人领跑。
1991年8月20日，一位22岁的德国小伙子出现在著名的银石赛道上，没有人知道他是谁，甚至邀请他来测试的乔丹车队也不了解他。乔丹车手加舒特在伦敦与出租车司机发生冲突后被判刑入狱，乔丹车队急需找人代替他参加比利时站比赛，奔驰公司以每站比赛45万马克的价格买下了这个车手位置。对于这位名叫迈克尔·舒马赫的年轻人，埃迪·乔丹只知道他赢得过德国F3车手冠军，目前为奔驰Sportscar车队效力，此前他从来没有接触过任何一辆F1赛车。
乔丹测试车队经理弗斯特给舒马赫简单讲解了一些注意事项，他特别强调车队没有备用引擎，现在这台引擎就是3天后在比利时站排位赛上使用的，千万不能出差错。舒马赫把车开上赛道，几圈之后他就做出了惊人的速度，弗斯特紧张地大叫：“慢一点！如果这辆赛车弄坏了，你就不能参加比赛了！”舒马赫不理解弗斯特的反应，他告诉经理自己没有用全油门跑。后来弗斯特对记者说：“银石有一个复杂的左手弯，想知道车手的技术如何，只需要看他进入那个弯道时在什么位置刹车。舒马赫第一次驾驶F1赛车，几圈之后他过那个弯就几乎不用刹车了。这是我见过的最可怕的事情。”
2005赛季F1最大的变化是法拉利从车坛霸主的宝座上跌落，这支意大利车队在过去五年中包揽了所有车手、车队总冠军和接近七成的分站冠军，但今年只在仅有6辆赛车参赛的美国站获得了一个没有意义的胜利，积分远远落后于雷诺和迈凯轮。
法拉利的问题要从去年说起。去年7月初，FIA突然宣布要在2005年实行两站比赛一台引擎、用一套轮胎跑完整场比赛等新规则，彻底打乱了法拉利在4月份已经开始运转的新赛车研发计划。由于他们采用引擎-变速箱一体化设计，引擎的改变意味着变速箱也要改变，这两个主要部件又直接影响到底盘设计，所以法拉利只能全盘放弃原来的方案，一切从头来过。结果去年11月份雷诺、迈凯轮、丰田、威廉姆斯等车队纷纷开始测试新赛车，而法拉利的新赛车还在风洞里。直到今年3月1日，距离2005赛季首站比赛只有5天时，F2005才第一次开上赛道。虽然2002年和2003年初也是使用上赛季的旧车参加比赛，但是推出新车的日期至少是在赛季揭幕战的一个月以前。由于前两站成绩不佳，法拉利在巴林站提前启用F2005，此时这辆赛车投入测试不到一个月，而且第2辆车是去巴林前才加班赶造出来的，巴里切罗的变速箱在练习赛发生故障后，车队连备用的配件都没有。布朗承认F2005在基础研发中还存在一些问题，以前新车至少要经过3个月的测试和改进后才能登上赛场。
另一方面，FIA的新规则对普利司通也是很大的麻烦。过去几年普利司通和米其林选择了不同的研发方向，米其林追求更好的抓地力，普利司通则看重整场比赛的表现。今年的新规则意味着轮胎商必须用更硬的化合物配方来提高轮胎的耐磨性，这对柔软的米其林轮胎影响不大，而本来已经偏硬的普利司通轮胎损失了必要的抓地力。想彻底解决这个问题，必须放弃过去的思路，从轮胎的基础结构入手重新设计，然而今年他们严重缺乏测试数据，两支小车队乔丹和米纳尔迪基本上没有钱做测试，法拉利推出新赛车又那么晚，普利司通无法检验他们的新轮胎是否适合F2005赛车。
对舒马赫来说，这显然是他加盟法拉利后最糟糕的一个赛季，赛车根本没有为胜利而战斗的能力，即使如此，他还是在数场比赛中为车迷们呈现了最精彩的演出。前世界冠军尼基·劳达评论说，今年法拉利各方面都存在问题，唯一无可挑剔的是舒马赫的表现。《F1 Racing》主编彼得·温莎甚至认为舒马赫今年又达到了一个新的高度，比以前更加出色，因为舒马赫是唯一只要驶上赛道就会100%投入的车手，以他七届世界冠军的身份，驾驶着一辆只能排在中游的赛车，他仍然不放弃任何机会，每场比赛都竭尽全力地战斗，以前从来没有哪位明星车手能做到这样。
舒马赫用热情和斗志表明，那些猜测他即将退役的传言是没有根据的。法拉利已经全力投入到2006赛季的备战工作中，红色跃马不会甘心看着别人领跑。
1991年8月20日，一位22岁的德国小伙子出现在著名的银石赛道上，没有人知道他是谁，甚至邀请他来测试的乔丹车队也不了解他。乔丹车手加舒特在伦敦与出租车司机发生冲突后被判刑入狱，乔丹车队急需找人代替他参加比利时站比赛，奔驰公司以每站比赛45万马克的价格买下了这个车手位置。对于这位名叫迈克尔·舒马赫的年轻人，埃迪·乔丹只知道他赢得过德国F3车手冠军，目前为奔驰Sportscar车队效力，此前他从来没有接触过任何一辆F1赛车。
乔丹测试车队经理弗斯特给舒马赫简单讲解了一些注意事项，他特别强调车队没有备用引擎，现在这台引擎就是3天后在比利时站排位赛上使用的，千万不能出差错。舒马赫把车开上赛道，几圈之后他就做出了惊人的速度，弗斯特紧张地大叫：“慢一点！如果这辆赛车弄坏了，你就不能参加比赛了！”舒马赫不理解弗斯特的反应，他告诉经理自己没有用全油门跑。后来弗斯特对记者说：“银石有一个复杂的左手弯，想知道车手的技术如何，只需要看他进入那个弯道时在什么位置刹车。舒马赫第一次驾驶F1赛车，几圈之后他过那个弯就几乎不用刹车了。这是我见过的最可怕的事情。”
