作为目前针对190车型改装HF6（f101）款对向四活塞卡钳连接桥码的设计者，我犹豫了很久，但是还是来发个帖说一下吧。贴吧里新手实在是太多了，真的不想把同样的话科普无数遍。
首先，所谓的改过之后手感软，是因为刹车油管里面仍然有气泡，根本不存在所谓的排干净也是软绵绵的这种说法，只要软，除了漏油就是没排干净空气。排净空气不是你看到没气泡出来就叫排净了，在油管和上下泵的各个折弯处有不少的气泡是一时半会排不出来的，采用最老式的办法一般要轻捏几百次甚至上千次刹车手柄，折弯处多的话运气不好耗时90分钟或120分钟也是正常。

其次，CB190R的原装上泵是能够正常推动HF6款（f101）卡钳的，目前我统计卖出去近百个针对HF6卡钳的桥码，基本在使用2周后仍然报告手感软的基本没有，一般情况在10天内就能达到手感硬度与改装之前正常硬度，有少数同时改了钢喉油管的车友甚至回复说手感过硬。
第三，现在这个桥码的设计初衷是改善CB190r的刹车手感，以及改善前刹车的可控范围，我在设计将卡钳尽可能的向刹车盘圆心内推，为的是有更多的刹车片摩擦面积，刹车片会吃到原本原装下泵吃不到的黑圈的地方，但如果是刹车盘已经用过一段时间的话，会先摩擦刹车盘内圈的黑色部分，而刹车片实际上一开始磨擦的地方并不是整个平面而是成一个斜面先摩擦黑色的部分和刹车盘最外援，所以会出现“滋滋”的响声，待时间稍长刹车片与刹车盘磨合好形成正常的摩擦平面后这个响声会慢慢减小和消失，另一个负面影响是有少数前轮毂铸造稍稍偏心的车会出现前轮毂芯根部与卡钳底部轻微摩擦的现象，出现的车友只需要将卡钳固定螺栓松开，将卡钳尽量向外拉一点，然后再重新锁紧安装螺栓即可。