经常有网友说永久车太重，那么就深入的讲一下到底有多重。还有吧里一直不推荐大家选择一体轮，这里就说一下为什么，原因是一体轮要命吗？
那些说永久车19公斤的，你确定你实际称过吗？你确定称的时候没有货架挡泥板车锁这些零碎？大家都知道所有车是由几个系统组成的，其中按重量排序，前叉，轮组，内外胎，车架，牙盘，刹车，三件套，小套件大致就是这么个顺序。
由于前段时间买了一辆800块钱的永久f11-w，都拆了以后，用电子秤，对各个配件称了个重，数据都是实测，大家不要怀疑。大家看看数据吧，应该会颠覆你们心中永久车重的印象。
永久forever标前叉，先不说性能，的确硬的要死，重量2410克。这个重量是什么概念呢？对比一下，xc28重2450克，xcr重2400克，xcm重2600克。前叉重量并不奇葩，大家了解吧
永久二培林旋式轮组，润度不错，防水较差，重量2285克。再对比一下，久欲042四培林普通辐条轮组重量2300克，久欲散珠轮组接近2500克。有人说旋式和卡式没法比较，那么加上飞轮好了，9速旋式飞轮595克，20-9飞轮350克，这样一个2880，一个2850。这就可以看出来旋飞轮组带飞轮的重量接近久欲散珠这种低端轮组，所以轮组重量也不奇葩。
内外胎正新内胎和建大k1177，永久旋飞车用的多，重量正新内胎213.6克，外胎661.4，总重量1700克。与常用外胎做个对比，正新有一款小八块外胎，型号忘记了，重量865克，建大k1153重量830克左右，加上内胎，这两款总重量都在2000克左右，所以内外胎重量也不奇葩，相反在常用低端外胎中属于比较轻的。
车架，那天装车没称，但称过ye880的车架，重量1906克。最近永久880已经升级了车架，用了抽管车架，重量只能更轻。而这个价位的低端车车架普遍重量在1600-2000左右，200克左右的差距只能说稍重。
牙盘这款车用的是最便宜的那款浩盟，重量947.1克，中轴334.9克，总重量1282克。对比下禧玛诺370牙盘995克，禧玛诺un26中轴300克。重量上方孔中轴差距不大，所以也属于正常重量。
刹车银星线碟，重量437克，刹把175克，不算线管，总重量612克左右，对比禧玛诺355油碟630克，重了几十克的的线管重量。也属于正常重量。
这款车三件套把横，坐管是铁质的，大家一定以为非常重，铁质把横450克，铝质把横300克铁质坐管350克，铝质坐杆250克，差距只有这么大，所以不要以为换了这两个铁的就减重多少，远不如换外胎来的快。
微转小套件重量701.8克，禧玛诺51指拨tz30前拨tx35后拨总重量832克。
别的小东西就不说了，这款车总重量加在一起不到14.5公斤，800块钱的车大家还觉得重吗？因为永久铝架旋飞车配件都差不太多，所以即使永久现在有些车型牙盘用了铁柄，总重量也就在15公斤左右，那些动不动就说19公斤的，称过吗？把你的货架，挡泥板，车包，车锁还有各种零碎都去了再看看多重，不用去脚撑和脚踏，好多车标注重量不算脚踏和脚撑的，还有永久网店的标注车重都是拍脑门算出来的吗？
大家还有个误区，就是通勤车一定比山地车轻，所以这价位为什么不买通勤车，那么告诉你，普通26钢架通勤车的重量也在15公斤左右，或者更重。
再说说一体轮，为什么吧里不推荐。最主要原因就是重，3300克的重量比辐条轮重了大约1000克，不管山地车还是通勤车，能轻一点，骑起来就省一点力，1000克的重量如果要减去，是要花不少钱的，而你却要增重，当然我们就不建议。
第二个原因就是贵，比普通辐条轮要贵100，因为这种一体轮的采购成本比辐条轮高很多，多花钱还买个增重1000克，多不值啊。
第三个原因就是一旦轮组变形以后就没办法调试，因为那个镁合金是一体冲压出来的，咱们没设备矫正，另外如果花鼓出问题也没办法更换。当然这种一体轮都是通勤用，变形也不太容易。不信可以问问摩拜单车投入的那几十万辆镁刀一体轮
一体轮要命的说法不知道是哪个脑洞大开的想出来的，是不是还要拿那个欧拜克摔车图片来证明一下，有点基本智商好不好，那个摔车图和一体轮有个毛的关系，前叉没有锁紧再加上前叉没有防止脱出的凹型设计才是前轮飞出的原因，最主要还是没有锁紧。
已经买了一体轮的就正常骑着，啥时候坏了或者感觉太重了就换个卡飞轮组，当升级了。平时通勤用，别玩高强度，坏了真不能修。