离作为新人的上一篇评测已经过去一个多月了，其实没偷懒一直在准备在写。可惜自己只是tomy小车的小学生，本来想写一篇红白盒的所有兰博基尼的评测，但是水平有限，错误百出，还在不停的查阅资料。只能先停滞一下，写个相对简单的。既然TOMY的新黑盒TOMICA PREMIUM现在比较热门（下简称TP），那就从TP按标号开始说起。
车模编号：TOMICA PREMIUM 01和TOMICA PREMIUM 无编号
车模原型：NISSAN R-34 GT-R Z-TUNE和NISSAN R-34 GT-R Z-TUNE Proto（原型车）
车模品牌：TAKARA TOMY
车模比例：1/43
车模产地：越南
按照我的风格，先介绍车。关于日本战神，可能很多人比我还要了解，对于他的前世今生R32 R33到R35都如数家珍，特别是它的心脏：铸铁RB26DETT发动机，更是闻名车坛。在这里我们单说R34 GT-R Z-TUNE。为什么TOMY把这款车作为TP系列的开山之作？我们要解开其中的奥秘。
首先要聊一聊NISMO（全称：Nissan Motorsports International CO.LTD）是日产汽车株式会社旗下两大御用改装厂之一，主攻方向是日产公司的赛车事业和为日产生产的汽车提供有关性能的改件。NISMO创立于1984年。作为日产的赛车部门，无论在海外的GR.A赛事、勒芒赛事，还是在日本国内的JGTC和Super GT赛事，NISMO为日产汽车立下不少汗马功劳，也制造出不少像R390和GT-R LM这样的赛场名驹。而在民用改装领域，NISMO也不遗余力地将赛场上获得的经验用于强化日产原厂车，制造出不少经典的街车。
NISMO为大量日产车推出改装套件，并按不同的改装程度，划分三个等级：S-tune、R-tune和Z-tune。首先是S-tune轻度改装，这里S可以理解成sport。主要是针对原厂车的运动性能不足之处进行补强，让人们在安全驾驶的前提下享受汽车的运动性，该改装型号涵盖的车型非常广，从Tiida、March等小型车到GT-R等大型车都有，其中最著名的是350Z（Z33）的S-tune.接着就是R-TUNE深度改装，这里的R可以理解成raceing的缩写。为那些并不满足于一般的运动感，而是希望打造出能随时下场参与业余赛事的公路车，改造内容和改造深度方面，也会比S-tune要来得多和来得彻底。在R-tune型号中，最出名的就是R34的400R了。，NISMO虽然并没有说400R属于R-tune，但是从R-tune仅限于GT-R车型改造和一般马力在400-450匹的改造程度来说，400R应该是可以归入R-tune的。最后就是Z-TUNE的概念，是要创造出“拥有世界顶级速度与耐久性”的汽车，为了达成这一目标，首先被改造车型的原厂车要足够强劲，同时能够承受大刀阔斧的改造，因此Z-tune型号而目前只有GT-R R34一个车型拥有。好了说到这里算是回到主题了，那同样是R34 GT-R改装后的Z-TUNE到底有什么特别之处？
车模编号：TOMICA PREMIUM 01和TOMICA PREMIUM 无编号
车模原型：NISSAN R-34 GT-R Z-TUNE和NISSAN R-34 GT-R Z-TUNE Proto（原型车）
车模品牌：TAKARA TOMY
车模比例：1/43
车模产地：越南
按照我的风格，先介绍车。关于日本战神，可能很多人比我还要了解，对于他的前世今生R32 R33到R35都如数家珍，特别是它的心脏：铸铁RB26DETT发动机，更是闻名车坛。在这里我们单说R34 GT-R Z-TUNE。为什么TOMY把这款车作为TP系列的开山之作？我们要解开其中的奥秘。
首先要聊一聊NISMO（全称：Nissan Motorsports International CO.LTD）是日产汽车株式会社旗下两大御用改装厂之一，主攻方向是日产公司的赛车事业和为日产生产的汽车提供有关性能的改件。NISMO创立于1984年。作为日产的赛车部门，无论在海外的GR.A赛事、勒芒赛事，还是在日本国内的JGTC和Super GT赛事，NISMO为日产汽车立下不少汗马功劳，也制造出不少像R390和GT-R LM这样的赛场名驹。而在民用改装领域，NISMO也不遗余力地将赛场上获得的经验用于强化日产原厂车，制造出不少经典的街车。
NISMO为大量日产车推出改装套件，并按不同的改装程度，划分三个等级：S-tune、R-tune和Z-tune。首先是S-tune轻度改装，这里S可以理解成sport。主要是针对原厂车的运动性能不足之处进行补强，让人们在安全驾驶的前提下享受汽车的运动性，该改装型号涵盖的车型非常广，从Tiida、March等小型车到GT-R等大型车都有，其中最著名的是350Z（Z33）的S-tune.接着就是R-TUNE深度改装，这里的R可以理解成raceing的缩写。为那些并不满足于一般的运动感，而是希望打造出能随时下场参与业余赛事的公路车，改造内容和改造深度方面，也会比S-tune要来得多和来得彻底。在R-tune型号中，最出名的就是R34的400R了。，NISMO虽然并没有说400R属于R-tune，但是从R-tune仅限于GT-R车型改造和一般马力在400-450匹的改造程度来说，400R应该是可以归入R-tune的。最后就是Z-TUNE的概念，是要创造出“拥有世界顶级速度与耐久性”的汽车，为了达成这一目标，首先被改造车型的原厂车要足够强劲，同时能够承受大刀阔斧的改造，因此Z-tune型号而目前只有GT-R R34一个车型拥有。好了说到这里算是回到主题了，那同样是R34 GT-R改装后的Z-TUNE到底有什么特别之处？
