理由如下：
一、业余大神每年参赛次数远多于一般省队的车手。近年来，我国大大小小业余赛事每年至少有几百场，通常一名业余大神每年要参加上百场业余比赛，其中高质量的比赛少说也有四五十场。从“比赛有助于能力提升”这个理论来理解，业余车手拥有比专业队车手更好的氛围条件。
二、业余比赛在商业模式下更有利于天赋车手参与。众所知周，绝大部分专业队车手的收入都很低，他们拿着固定工资勉强够生活，而业余大神一年动辄一二十万的收入，少部分能达到二三十万甚至更多。
1.从经济角度来看，商业赛事已成为大势所趋。地方ZF也很乐意把比赛和旅游捆绑在一起推广。
2.从苗子筛选的角度来看，专业队苗子主要来自各地中学和省市田径队，而业余苗子主要来自于基数庞大的骑游群体。只要基数足够庞大，那么两个系统都能够筛选出天赋异禀的车手，业余车手的天赋并非一定不如专业队车手。
3.从车手的精神状态来看，专业队选手往往是教练和单位的政绩机器，再加上专业队选手在媒体上的曝光度远不如业余大神，所以有理由相信业余车手对比赛和训练的热情可能要胜过专业队车手。
.三、一部分业余大神在训练方法和理念上已经领先了专业队车手。据我所知，国内业余大神早在12年13年就开始使用功率计训练，并且他们在fitting上也是下足了功夫，可以说是非常科学地向pro看齐。而省队大部分车手至今连GPS码表都还没用上，训练全凭经验感觉，运气好能练出成绩，运气不好就练出一身伤病。
四、业余车手的成长期更长。据我说知，一大堆专业队车手由于经济和生活等原因在25岁甚至22岁之前选择退役和转行。而业余车手从25岁开始逐渐步入巅峰期。众所周知，公路车作为耐力运动 实际上要25岁之后才出成绩，业余大神有着相对自由的生活环境和不错的收入，业余厂队在平时也提倡散养模式（全靠车手自觉训练），所以业余高手相比众多省队选手 更容易坚持下来。