（一）、国家未来规划的100个特大型高铁枢纽站河南分别是：郑州，洛阳，商丘。没有南阳和平顶山。
1、三个城市里面目前就洛阳的枢纽位置很尴尬。郑州和商丘都有南北东西向的高铁，枢纽当之无愧。反观洛阳目前只有郑西一条，枢纽位置显得很尴尬。正逢其时，洛阳高铁中远期规划了呼南通道，为了节省投资尽量以现有的高铁通道为基础。最早的规划是跨过了洛阳。正巧此时洛阳被定为全国性高铁枢纽，换了省委书记后省力也大力支持洛阳的中原城市群副中心的城市定位。从洛阳地铁的获批，到省力支持金融机构往洛阳的发展，到古城快速路的建设，说明国家和省力对洛阳目前重新重视起来了。最初洛阳联袂济源去省力和国家争取呼南豫西通道，有了国家的定位和省力的支持，支持了洛阳和济源的诉求，新添加了呼南豫西辅助通道。
2、先分析下过平顶山对洛阳的利弊：
A.如果过平顶山，把么洛阳境内只会过伊川一个县，而平顶山会有汝州，宝丰和鲁山，这点利益最大化的是平顶山不是洛阳。
B.过平顶山的话，必然会并入郑万。平顶山就成了T型交叉。那么很明显了洛阳虽然看起来是十字枢纽，但是实际地位反而不如平顶山。因为从西南或正南往东北方向发的车次必然经过平顶山--郑州，而回绕过洛阳，东北往南或西南去的车也会绕过洛阳，那这条线几乎就废了，修不修用处不大，也只有南方往西安方向发车才有点用。这对洛阳则是致命的，所以洛阳不可能支持过平顶山，从洛阳市政府的发言也能听看出，就是济源--洛阳--南阳线。
C.过南阳的话，这条线几乎是正南正北的线路，会经过洛阳的伊川，汝阳，南召，南阳市区，对洛阳来说是利益最大化。这样南阳也成了T型线路。可能有的网友会以为，从西南来的车不还是可以走郑万经平顶山到郑州而绕过洛阳吗？其实在现实操作中则不然。一是洛阳是洛阳定位的枢纽，而平顶山不是，二是洛阳是中原经济区的副中心，不管是在国家还是省内，政治地位和影响力和经济城市人口规模都远不是平顶山可比的。三从西南方向来的车过平顶山走郑万到郑州中间不经过郑州的任何县级单位，而走洛阳，虽然饶远了点但是必然经过巩义荥阳。综上三点所述，在线路问题上平顶山根本就争不过洛阳，即便走洛阳绕点路。不管是洛阳地位和影响是还是对郑州也是利益最大化，郑洛都没有理由支持呼南过平顶山，因为过平顶山洛阳必死，对郑州也不会带来益处。
D.对南阳来说过平顶山是百害而无一利。理由：a、过平顶山，则南阳境内无须再修任何高铁线路，而直线南阳则必过南召。b、过平顶山南阳还是单线铁路，过南阳则T型铁路。c、南阳本处于中原经济区的外缘，如果过南阳，那么南阳会一下子拉近和副中心洛阳的空间位置，受洛阳辐射，甚至以此跻身中原经济区核心圈，而过平顶山则会加强平顶山的地位，于洛阳和南阳来说都是双输的结果。
E.对洛阳来说，过平顶山则不会再有什么洛平城际了，而且会架空洛阳的全国性高铁枢纽地位。如果过南阳，则洛平城际照样会修，对洛阳来说是双赢局面。至于提什么宁洛高铁都没影的事，即便修了洛南高铁，也并不影响将来宁洛的规划。我个人觉得洛阳政府已经给南阳政府沟通过了并陈述了里面的厉害关系，要不然南阳政府以往的表现不会这么积极。
F.最后我要说的是有人赢就有人输，有人哭就有人笑。从城市发展角度看，每个市民都是站在自己城市利益最大化看问题的，这无可厚非的。以我一个洛阳人的角度看过平顶山洛阳和南阳就是双输，平顶山则利益最大化。过南阳，洛阳和南阳利益最大化了，则对于平顶山来说是输的局面。因为过平顶山洛阳枢纽地位就很尴尬了，甚至不如平顶山，我想这点不管是国家还是省里都看的很清楚，通过最近国家和省里对洛阳的地位与期望，只要洛阳向上面陈述利弊，上面一定会仔细考虑洛阳的意见的。