去张家港买房，销售提了沿江城际，说张家港要成为铁路枢纽，我个人存疑。而且感觉张家港以后会被上海吸干

对于苏南沿江城际铁路沿线县级市区总的来说还是利大于弊吧
沿线县级市区都指望这条铁路以及多条与沿江城际铁路相交汇的南北向铁路带来翻天覆地的变化呢。一、促进经济建设，不仅是苏南地区内部，还有苏南与苏北，以及省内与省外的交流，可以凭借区域等各种优势吸引更多外来投资，更多的外乡人前来就业参与本地建设，当然本地企业也可以走出去投资。二、提高文化交流，本地人出去上大学也可以就地上动车了，不用倒腾到周边火车站或机场乘坐交通工具了，也可以吸引更多的外乡人来本地上大学，像常熟的常熟理工学院、张家港的江苏科技大学张家港校区、武进的常州大学城、常州的江苏理工学院在金坛规划新校区等等。三、拉动旅游消费，无论是本地人去全国各个地方还是外乡人来本地区旅游，都会极大地受惠于南沿江城际。四、方便人们探亲，无论是本地人在外地还是外乡人来本地就业或定居，离乡久了，年纪大了，大家都想有机会回故乡看看曾经熟悉的地方。
谁都希望南沿江能给各自家乡带来更多的便利，但政府的一些规划有时很难做到面面俱到，毕竟出发点不一样。因此必然会引发部分群众的不满，从前段时间网友的各种争论吐槽纠结，政府的意志也不会因此而发生动摇，到如今也只能面对现实，再多吐槽也无济于事了。这样也只能从其他方面采取补救措施了。
虽然有人也会担心南沿江城际会进一步造成两端的南京与上海这两座传统大城市造成虹吸效应，但是同样对于百强县级市也可以吸引其他地方的人才。在南京、上海等大城市的生活成本居高不下的情况下，也会吸引部分人要沿线县级市买房定居甚至就业，大城市很多企业也转移到沿线市区降低成本都是可能的。有人喜欢资源丰富或压抑的一二线城市，同样也会有人喜欢压力相对较小以及资源足够丰富的二三线城市。

谁多抢个站，谁就发财了

要是有弊的话还争什么站？

张家港站还不如常熟 也就一个站 货运不算

南京的虹吸效应随着时间推移会减弱。沿线县级城市的出路可能就是上点档次的制造业，旅游和变成大上海区。

出行方便多了，跑昆山太麻烦

沿江铁路的作用是引导沿线城市到达枢纽后换乘以后的南北高铁。

大家都说车站离市区远，若干年以后，市区扩大了，你还说远吗？

真是笑死了，造铁路还有弊端~?

谁多抢一个站，谁就是地方英雄

南沿江现在有木有点信息呀？