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不谈学校好坏,今天就来聊聊机务
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YAMATO_gun
B767
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学校是啥样,上个一年心里自清,好学校不需要洗地,不行的洗了也没用
不算被某🐔坑的半年时间,现在也算是入职一年了,经历了夏天的忘记生产,也算是小有感悟。在货舱换电瓶镇楼,和在桑拿房里没啥区别
YAMATO_gun
B767
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上面修正个字,旺季生产
YAMATO_gun
B767
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首先我要说的是,能去空管乘务,千万别来机务......不要听人说什么空乘没出息,是吃年轻饭,那都是酸葡萄。航大出来的乘务专业,基本都是编制内的合同工,就算不能飞了,也会管你以后的工作,帮你换部门,说什么年轻饭,不存在的。
而空管,现在空管是民航部门在大力扶植的,曾经机务还可以调侃一下,至少还有空管比我们工资少,现在......你工资可能连客舱队扫地的大妈都不如
YAMATO_gun
B767
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总之空管前景一片大好,目前来看前途无量,但机务方面......抱歉,我短时间内看不到什么翻身的机会……
YAMATO_gun
B767
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工资方面的话,现在河北航和长龙业内领先,据我所知,河北航的勤务到手都能有7000左右,这个工资已经赶上某些地方t10级别的机务了。
但这种毕竟只是少数,大多数的机务,到t8也就8000-9000之间,某些公司甚至更少(没错,说的就是我,某奉献航从垃圾堆里捡来的全资子公司
宇宙胡平2
B787
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YAMATO_gun
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不过我一直认为,放行才是机务的真正开始,想和空管乘务相比,至少也要是个放行人员。
但是注意,关键点来了,即便你是放行人员,付出和回报也是不成正比的,就现阶段机务方面一个人恨不得当三个人用的大趋势,就算是放行,我觉得付出和你的回报也不成正比。简而言之就是,工资太少,活太多......拿我镇楼图来说,我一个t-12勤务,竟然被抓去干维修人员才能干的活,但没办法,没人,你就算是勤务,领导只要一句话,也得硬着头皮上。然而最后拿的工资并不会因为你涉及的工作而多一分钱,反而还有可能因为违规被罚钱
trump
B787
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继续
YAMATO_gun
B767
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至于工资方面,我就拿北京来举个例子……奉献航的t-8大概在8000-9000之间,但奉献航北分毕竟是亲儿子,这没法比,而转正后的勤务方面,我这个垃圾站的后儿子子公司,旺季大概在6000-7500之间,而亲儿子北分,基本上都是在7000-8000左右(这是算上旺季奖金和高温费,不算的话,我这边勤务工资5500左右,亲儿子北分在6500左右
YAMATO_gun
B767
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而其他航空公司,坑我的某🐔定检,至今还是4000左右,没有加班费,北京最大抠,涨工资后也有7000-8000了,注意,这都是入职一年的薪资水平,至于我为什么这么点工资还要在后儿子分公司待着,一点是离家近,开车15分钟,一点就是为了学技术,这地方学出来的水平,一点不比某🐔差,因为活多不分部门,干三年出来后就是全能机务
YAMATO_gun
B767
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其实只看工资的话,机务的工资还算不错,但结合工作量,这点钱就显得有些捉襟见肘了,我不认为每夜的通宵,值得你去换个7,8000块钱,毕竟同样通宵,还可以在办公室里喝咖啡的程序员或者空管什么的,和你一样熬夜,但是拿的钱比你高出一截。
而且机务的大环境不是很好,在国内的航空文化下,很难得到重视,可能短时间之内,也不会像空管一样得到太多改善,除了稳定之外,可能就没什么过多值得一提的了
北纬线的奉献
B777
14
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良心好帖,大赞学长。
YAMATO_gun
B767
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不过做机务的话,只要努力就能看到收获,毕竟定向发展的行业,你努力学习,5,6年肯定能到放行。至于后期发展,抱歉,民航业是很吃关系的地方,没什么关系的话,除非你真是人中精英,否则也就干到个班组长,或者纯粹就是个放行人员了。当然,你还是得不停的上夜班,身体健康受到摧残。
机务的人体也是个大问题,单位的老师傅们,30-40岁之间,无不带着一身毛病,更有因为劳累过度30岁就白血病就送去住院的。也有比我早入职一年,因为身体原因,实习期没过就死了的,总之在机务这行业,30来岁就死掉你不是什么稀罕事,我们听听也就一笑,只能希望这样的事情不要发生在自己身上。
YAMATO_gun
B767
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反正我干这行的话,只是为了求个稳定,因为本地人,住房压力相对较小,所以工资方面就算还完车贷也有个2,3千块的结余,但如果不是本地人,去一二线城市干机务的话,住房压力会让你倍感心急......
我不确定自己能干多久机务,就我而言的话,我还算喜欢这个职业,谈不上讨厌。但身体上的损伤,肯定不能支持我一直干下去。
干个几年,先努力把执照拿到,然后去换个不用上夜班的通航或者附件厂,家里在汉莎也有些关系,反正走一步是一步咯
嘛......也就这样了
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