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一个巨坑《最高时速4000公里!中国版超级高铁即将论证》

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北京到武汉相聚1200公里,在未来有可能半小时即达。这样的场景,你期待吗?
8月30日,在武汉召开的第三届中国(国际)商业航天高峰论坛上,航天科工副总经理刘石泉透露,中国即将开展“高速飞行列车”的研究论证。航天集团正联合国内有关优势单位,通过商业化、市场化模式,利用超导磁悬浮技术和真空管道,研制超音速的“近地飞行”的“超级高铁”。
高速飞行列车是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力,通过磁悬浮减小摩擦阻力,实现超声速运行的运输系统。
目前,全球高铁最高时速为中国,中国“复兴号”刚将时速提到350公里,法国、日本高铁时速为320公里,民航飞机的时速一般为900公里。相比传统高铁,高速飞行列车运行速度提升了10倍;相比现有民航客机,速度提升了5倍,最大速度可达到4000公里/小时。这一技术一旦实现,将彻底颠覆现有的交通方式。
按航天科工“三步走”计划,高速飞行列车项目的落地将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走战略逐步实现:
第一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网,第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网,第三步通过4000公里/小时运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网,最终形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。
刘石泉说,未来,“高速飞行列车”将与“飞云、快云、行云、虹云、腾云”并列,形成“五云一车”的商业航天工程(24.350, 0.62, 2.61%)新格局。在上一届商业航天高峰论坛上,航天科工已对外发布重点施行飞云、快云、行云、虹云、腾云五大商业航天工程,“一车”成为该集团新增的版图。
刘石泉还透露,航天科工已联合有关科研机构,开展空间新材料轨道舱及商业化应用、太空资源探索及开采利用的项目论证,与之匹配使用的大型、超大型运载火箭也已开始布局,届时有望为太空经济、太空产业提供基础性保障。
据21世纪经济报道了解,“超级高铁”是目前全球商业航天研究热点之一。在航天科工之前,已有美国的HTT、Hyperloop One等企业提出超高速的低空飞行列车计划。其中,Hyperloop One因其创始人埃隆·马斯克为广大中国人所熟知。埃隆·马斯克同时新能源汽车特斯拉和发射可回收火箭的 Space X公司的创始人。Space X 的成功让人对Hyperloop One期待颇多。
据此前的报道,马斯克的Hyperloop One运用的同是超音速的采访技术,和航天科工探索的方向一致,但Hyperloop One的最高时速只有1200公里。
美国当地时间5月11日,美国创业公司Hyperloop One的超级高铁推进系统首次户外测试成功,3米长的实验“滑车”在铺设好的轨道上运行了2秒钟,最终速度达到400英里每小时后(约1合640公里/小时),撞击到91米外的沙堆减速停车。
航天科工的入场,能让中国在“超级高铁”这一环节抢得先机吗?


1楼2017-09-01 16:44回复
    我觉得这是中国给欧美等国家挖的一个坑,提出这个理论命题,引起他们关注论证然后去投资研发,最后发现走错了路,错过了研发轮轨技术个中国抢天下。举个实际的例子啊。
    中国在当初发展高铁时候,就一直存在轮轨和磁悬浮的争论长达十年之久,最后由刘部长力挽狂澜毙掉磁悬浮。磁悬浮大家都知道了,目前只有上海一段在运行。我更愿意相信这是当时德国给中国挖的一个坑,德国研发出来以后,自己国家却并没有采用,而是大规模使用轮轨技术。磁悬浮的优点被他们大力描绘,缺避而不谈其缺点,缺点很明显,一不能和目前我国轮轨兼容组网,二不能和其他线路联络换轨只能是单线终点到起点,三是耗电和故障率只有德国人自己清楚。当时总理一句话:我们要发展就要做全世界最先进的技术,至此让中国陷入长达十年的磁悬浮和轮轨之争,内耗十年。万幸的是,我们没有把磁悬浮做为国家高铁的主导方向,否则,将是万劫不复,也就没有如今四通八达的高铁网络。
    挖坑技术哪家强,到中国找蓝翔。时速4000公里的超级高铁,超3马赫的速度,说一句话,人到了上海,声音落在了南京,简直*爆到家了。希望欧美各国去根据这个命题研发吧,这样就不用再研发什么轮轨技术了,避免了和中国竞争抢市场。


    2楼2017-09-01 16:44
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