据安徽商报消息，不临江，不靠海，但随著内河航道的扩容以及合肥港的建设，合肥水上运载能力、现代化程度已经在全国内河港口中处于领先地位。党的十八大以来，合肥港集装箱吞吐量年均增长速度超过40%，远远超出全国水平。截至目前，合肥港完成集装箱吞吐量超过17.8吨，预计全年集装箱量将突破25万标箱。同时，至芜湖、南京、上海等港口的直达航线班轮密度达到每天8~10航次，实现集装箱货物即到即走，水上高铁线呼之欲出。
“目前我们最大的运输船容量是104标箱，200标箱以上的大船相信很快就能下水。仅仅我们公司每天到上海的直达航线就有三班，合肥港运输船通江达海的频率可以说已经称得上‘水上高铁’！”作为最早进驻合肥港的物流公司之一，中集东瀚(上海)航运有限公司副总经理贾宏蔻感慨，“我们刚进来的时候，合肥港还是泥巴地，短短几年就已经成为国内排在前列的内河港，发展速度非常快，作为企业我们也有信心在合肥扎根、扩大规模。”在他看来，合肥港之所以有如此大的发展，一是合肥产业丰富有物流需求，二是合肥的枢纽位置佔据优势。港口运出的不仅有江淮汽车、联合利华的日化、佳通的轮胎、家电基地的各种电器，还有来自皖北中转的大宗农产品。由于南淝河、裕溪河等内河航道运力不断升级，从合肥至长江的100余公裡水路越来越宽，水运成本低廉、绿色环保，从合肥通江达海的限制条件越来越少。
目前，全球最大的航运公司马士基以及地中海航运、中远海运等16家海船公司纷纷进驻合肥港。开通至芜湖、南京、上海等港口的直达航线，班轮密度达到每天8~10航次，实现集装箱货物即到即走。同时，省港投集团对合裕线航道升级改造，达到二级通航能力，旗下裕溪、巢湖两座船闸对进出合肥港的集装箱船舶实行绿色通道，优先放行，免费过闸。(记者 马翔宇)