从去年九月份左右，膜拜的出现在北京中关村之后。一夜之间爆红网络，纷纷刷屏。不用充气,无链条，随便停放，地铁的最后一公里。这些所有的理念都是非常超前。倍感互联网带给我们的便利。

首先是最后一公里确实是抓住了用户的神经，因为太多人有需求，尤其是在大城市没房没车的出门很不方便，出门逛逛超市都得坐车。最恨的是在大城市买的自行车没地方放，出门不看着好点的就得丢，免除了修车的麻烦。而且有app给用户开锁扫码使用，所有的操作都是在app上使用。

但是伴随着这一理念的提出，许多投资人争先追逐关于共享的商品和服务。然后就出现举国上下都是共享单车。毕竟这是一门生意。因为谁都能一眼洞察这里面的风险是比较低的。因为有押金，一辆车出了门放到路上就会有人在你的公司账户里面存钱。然后资金链还是可以承受的。这些公司财务也不怎么透明，押金去向只能老板和几个人投资人知道。因为没人知道所以更加任性增加规模，加入车辆加入地推和运营。占领各大城市的市场，这个共享单车的市场确实大上到百亿市值空间，仿佛看到一块肥肉大家都在奔跑的路上，但是这块肉只够一两个人吃。剩下的都得饿死。

而后用户会问押金呢，其实这些押金和庞氏骗局一样都消耗掉了。上哪里有钱还给用户啊。一般出现这种状况之后这个企业的员工都会被强制离职，然后最后的工资都没着落。四处找不到老板，高层离职。一般员工会进行劳动仲裁索要工资，基本上能要出来一部分。重要的用户的押金怎么办，个人认为这很不好追回，骗了用户的钱。用户可能不会因为这几百块钱请律师打官司，若是按照商业纠纷处理的话应该划不来，律师费高啊，然后这笔巨款落在这帮人收入囊中了。

倒下的共享单车：
悟空单车最早退市
悟空单车虽然是重庆市场最早出现的单车品牌之一，甚至早于摩拜和ofo，但是在ofo、摩拜进入重庆后，悟空单车的劣势很明显。在资金方面，悟空单车采取合伙人计划，就是招募个人或小商家以众筹单车的形式，解决资金和区域运营的问题，每辆车标价为1100元，个人或商家均可认购，未来可获得运营收益的70%。但是因为项目还未盈利，所以中小商户不愿意投资，造成了资金链断裂。
6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司在其官方微博宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。至此，悟空单车也成为行业首家彻底退出的企业。

酷骑单车负债累累
自9月底，前来北京市通州区酷骑单车总部退款的人数，逐渐从零散的几十人发展至几百人，对于“退押金迟缓”的问题，酷骑单车曾通过官方微博解释称，“系统出现不稳定”。然而，酷骑APP中“押金原路全额退回”的时限从1-7天，延迟到半个月、一个月。有关押金的抱怨和投诉增多，引发更多网友退款的诉求。
10月20日，酷骑单车员工爆料公司已经没有钱发工资，退还押金部门已经被解散。10月23日，位于北京通州万达广场30层的酷骑单车总部办公室已经人去楼空。从2016年11月到现在，短短一年时间酷骑单车陷入了欠款危机，曾经怒砸10亿，到无法发员工工资，酷骑单车以极短的速度走完了初创到终结的道路。

小蓝单车濒临倒闭
以“最好骑的共享单车”为口号的小蓝单车制造成本很高，全身铝合金，加上600多的智能锁，成本在2000块左右，凭借不错的用户体验而获得了较为良好的口碑。
在今年1月完成4亿元融资后，小蓝单车始终在寻求4亿美元的B轮融资，但这笔融资在6月宣告失败，这就导致了资金链的断裂，从而出现了押金难退。许多用户想要退押金，但小蓝单车却单方面推迟退押金，让用户十分担心。
更有媒体爆出，小蓝单车位于成都航天科技大厦共享办公室已经人去楼空，维修点也被撤走，仅留下数以百计的单车零部件。并且据小蓝单车维修人员表示，小蓝单车已经数月没发过工资了。如果小蓝单车再找不到资金“续命”，那走向“死亡”已毋庸置疑。

町町单车轰然倒塌
町町单车创始人丁伟是个“富二代”。父母公司作为输血方为他提供了町町单车所需的一切资源，并且由父母掌握着公司的财务大全，同时委派专人协助其运营管理公司。
虽然是首家南京共享单车企业，但紧接着摩拜和ofo就进来了。町町单车根本没办法跟摩拜这种大资本抗衡，摩拜一个月能铺十万辆，而町町单车总共才铺了一万辆。摩拜、ofo的车出门就能看到，町町单车出门左转还得再找找。大的风投基本上都投摩拜和ofo了，不会再投其他单车公司了。
早在3月份，就有消费者投诉无法退回押金。由于丁伟父母由于公司的资金链断裂背上了债务，随之而来的，便是町町单车再无资金输血。6月，丁伟父母因为原公司的财务纠纷进入看守所，而丁伟也在不久之后被拘留配合调查，8月份，町町单车前台、办公室的所有办公用品已被搬空。有人致电町町单车客服，两个服务电话都无人接听。在工商系统中，町町单车被列入了“异常经营名录”。

然而，这些押金被企业用于何处，消费者完全不得而知，这本身就存在着一定的金融风险，酷骑单车退押金难的问题就证明了这一点。
创新性的商业模式往往对应着一个政府监管的空白地带，尤其是在共享单车高速发展的初期，这一行业一定程度上超越了政府监管的水平，如何使现有法律法规和政府监管跟上创新的步伐，是促进相关行业可持续发展的关键，这就需要政府采取干预措施来防范市场风险，维护消费者权益。从目前相关法规的逐步出台，相关部门已经意识到这一点。