1950年代末，塔子山公园到八里庄，不少国营大厂搬家入户，一同带过来的，是一条贯穿沙河堡站（也就是今天的成都东站）到八里庄站的主干道和无数由各工厂管辖的支线。然而，在2016年4月8日，所有支线已被尽数拆除，萎缩到只有杉板桥到八里庄一段的主干道也被拆除了。
那么，过去这片铁路网长成什么样呢？

百度地图上还画出了有一小段东郊铁路网，不过很不完整，只画到了崔家店。从八里庄到杉板桥编组站，没什么好说的，这一段路上只有一个水泥厂、一个卷烟厂，而从杉板桥编组站开始，就分出了无数国企支线。

这个就是2014年的杉板桥道口了，杉板桥道口是2011年年初随着杉板桥公路的通车才修建的，11年以前没有这个道口。靠近东郊记忆，更靠近杉板桥编组站。杉板桥编组站来头不小，除了上面提到的水泥厂和卷烟厂以外，所有东郊大厂的车皮都是在这里编组的。
可想而知，东郊工业最繁荣的时候编组站一定热闹非凡，确实没错，看下面，这是2001年杉板桥编组站停的货运列车，密密麻麻的。

2006年，“北改”、“东调”完成了，第一批企业搬走了，车厢少了一半。

2010年，成都铁塔厂和嘉玲电厂迁离走了，无缝钢管厂已迁走2年，基本上只有零零星星的几家国企还在拼命挣扎，看，编组站只剩下一列列车了。

4月19日，这个编组站遭拆了。这是2018年的编组站遗址，已经看不出有过铁路的痕迹了，一旁是新建的楼盘，也许未来编组站会建成地下停车场之类的东西？

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杉板桥编组站还接驳了一个工厂的支线，哪个支线？红光电子厂的。如果你到过东郊记忆的火车头公园，那里残留的一段铁轨，恰好弯向编组站方向。

图中曲线圈出的就是从编组站里延伸出来，通向电子厂的铁路，直线围住的那条道路，今天是东郊记忆通向火车头广场的一条捷径......

杉板桥道口对面，分出两条路轨，百度只画了右边那条，我把左边的补上了。右边是通向崔家店的嘉陵电厂的支线，建于1997年，左边那条是主线，50年代末就有了，通往沙河堡站（主线目前还保留了很小一段）

今天，在杉板桥道口对面，还能看到通往崔家店嘉陵电厂的那条铁轨的铁路桥的遗址，附近居民还拿轨道木枕当篱笆233
我们先来研究一下右边的铁路。

右边的支线通往崔家店的嘉陵电厂，2006年的时候途径一条河，一个道口。

最后分两条路轨，然后在河岸旁的送变电仓库那里截止。
崔家店的这条铁路在2012年4月10日正式遭到拆除（报道：http://sichuan.scol.com.cn/fffy/content/2012-04/10/content_3586524.htm），它的东家嘉陵电厂在2010年3月30日就停产整顿了。不过，嘉陵电厂直到2010年年末才停止运煤，停产前，电厂的支线平均每天要过4到6趟火车，运送3000至4000吨煤炭。2011年1月，嘉陵电厂为了防止停产期间设备和物资被盗，往运煤进厂的铁路上修了两道围墙，截断了铁路。至此，这条支线一共运营了14年。
前面提到的道口，位于崔家店段石湃渠桥。今天都还能看到一点铁路的痕迹。

再来说左边那条线，也就是主干线。主干线离开崔家店支线后，分出两条到成都发电厂的铁路（用箭头标出了）。图中用红圈圈出的是主干线，一直西进，当时卫星还拍到了一辆在运行的火车。

主干线经过发电厂的大烟囱，跨过沙河，再次分出一条到四川第一纺织厂的支线（上面那条），然后主干线接着南下。

现在我们在的位置已经在图里面标好了。右边的铁路刚才已经讲解完了。

接下来，主干线穿过跳蹬河道口（上图红圈里有）
值得一提的是，2006年6月17日许，这个道口发生了一起事故：一列拖曳着30多节车厢的列车，在行驶到达跳蹬河道口时，因第37节车厢出轨而不得不紧急停车。由于车厢出轨，从双庆路口到跳蹬河道口的近1公里长铁轨几乎全部遭到破坏，枕木基本上都被车轮轧裂，轨道也有不同程度的扭曲，而出轨车厢的弹簧则完全折断。事后清理现场的工作人员在轨槽里发现了一块铁块，估计就是车轮碾到了铁块才导致车厢出轨的。
http://news.sina.com.cn/s/2006-06-18/07299231945s.shtml

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其实跳蹬河道口的遗址还很明显，在今天的万年路处。’

成都市民来围观

接下来，在穿过了跳蹬河道口后，主干道又延伸出两条支线，最上面的一条到420厂，最右边的一条跨过沙河到成都玻璃厂。

跨过沙河的那座铁路桥（通向玻璃厂），不知道今天有没有被拆，总之在2014年的百度地图街景里是能看见遗址的。（最右边）

最后，主干道从迎辉路的立交桥下穿过，到达了塔子山公园的编组站。图里面还是有不少车皮的。往西边走是罐头厂和无缝钢管厂的密如蛛网的支线，往南走就到了终点站——沙河堡站。一路上经过的那个青年村道口，发生过两次事故，一次是03年，SY撞飞一辆桑塔纳，还有一次是SY撞飞了一辆宝马。
地址：http://news.sina.com.cn/c/2003-12-01/12151225792s.shtml

悲催的是，无缝钢管厂同志搬迁的特别的早，2007年前后，钢管厂搬到了青白江，送了一节SY上游机车给工业博物馆。2008年，这个编组站就被全数拆除。不过，五桂桥的那座很有名的铁路桥倒是活到了2012年。



有两张经典老照片就是在那座铁路桥对门拍的。

最后，主干道南下汇入沙河堡站，全线结束。当年这块地周围还尽是农田，谁知道10几年后......

沙河堡站摇身一变，变成了今天的成都东站！
没办法，城市在进步，这段铁路如果留到今天，完全就把一个片区给分割了，为了城市的发展，让步也是没有办法的事情。
== The End ==

这变化太大了，农田变市区

这个必须顶 很详细的解说了
我也非常喜欢老铁路
现在青白江-大弯镇附近的工业铁道也许是它的一个缩影

必须顶！讲东郊工业铁路讲的太详细了

感谢楼主，如此细致的讲解！赞！

715厂专用线的桥现在改为公路桥了，专用线大概就是现在的枫林路吧？