坐等楼主分享。

机务是一个体系，这个体系保障的是航空器的适航维修和持续适航维修，适航维修可以理解为使航空器能够满足飞行的安全要求，持续适航维修则是保证航空器从出厂运营到退役整个过程维持适航性，这一过程是由我们整个机务体系的各个处室分担完成的。
一般航空公司的机务体系有三个主要分支，工程，质量，生产。工程属于职能处室维修的相关适航文件的评估整理，维修方案制定，EO，工卡的编写审核，可靠性评估等等都是由工程负责。 质量体系对内有监督和保障机务体系内各处室按照公司和局方的要求执行维修工作，对外主要是对面向局方适航审定部门提交相关的申请或是报告，接口和配合外部门和局方与本部门的相关工作（质量没待过，了解不多）
生产体系主要负责就是航空器维修的，维修计划编排分配，维修任务下发，维修资源调配，一线处室实际维修保障工作实施，技术支援等等，所分处室各个公司大同小异，基本就是生产计划PPC 维修控制中心MCC 航线处室 定检处室，工具设备处等等。

感谢楼主分享

大学一毕业来到航司的新员不用说一定是先分配到一线的航线处室或者定检处室，前面所说的职能处室包括PPC和MCC的人都是从一线抽调上去的，其实楼主十几年前毕业那会，有的航司有直接把毕业生分配到职能一路培养为工程师的，现在不行了，为什么？因为民航局的一个叫15号文的文件规定CAAC的121单位工程师资质必须要有5年以上的一线维修经历，航线，定检，一线技术支援岗位都算一线维修经历。这样规定合不合理呢？我认为合理，一线维修很多人只知道要上夜班，要到外场，却忽略了一线维修经历对个人维修能力提升和维修经验积累的好处，读十遍手册不如现场按手册操作一遍积累的快，这样操作只能在一线维修过程中接触到，飞机不会放在那让你乱玩。而且一线维修经验的积累培养的是你个人对飞机部件，系统，功能以及系统间相互联系的认知，这个情景意识的积累无论你留在一线作为技术骨干，还是去职能处室都至关重要。楼主带过工作两三年就从航线抽调上来的技术支援工程师，年轻人学历基础都很好，也很上进，就是转型很慢，带了几年都不能很好的独立完成工作，原因就是

一线经历太少，飞行员或是一线报告的故障，他在脑子里形不成场景，需要找手册或者图片对照，或者去现场看，这在运行期间是很没效率的，排故方案也只能依照排故手册执行，手册执行完没结果就卡壳，缺少对系统的了解以及各关联系统实际运行时相互的关系和表现是什么。还有就是决断能力，一线员工基本上三年以上就开始独立做一些大一点的部件操作，到了放行更是要担负一定的职责，要判断和拍板一些事情，年轻人没经历这个阶段，做技术支援时，就更不敢轻易下结论，耽误运行部门不满意，延误工作一线不满意，这一来二往，年轻人被打击的挺惨。工程也是一份服务通告评估完，到底执行不执行，没有对飞机系统运行特性和安全性的实际了解是做不出有效判断的，如果后台支持有偏差，到了前台实际运行就会出后果，这样的结果是所有人都不想看到的，所以个人觉得15号文还是有必要的

那么一线处室工作情况尤其是各公司年轻人口诛笔伐的航线工作是什么样的呢，年轻人一进来最不适应的就是要倒班，各客运航空基地基本上都是四班倒，大部分是白夜休休，有的不一样，但是夜班跑不了，而且说实话夜班是很辛苦，现在各航司飞机都是不停的引进，同时维修深度预防性维修也越来越多，虽说都是比较新的飞机，但是夜里的工作量那是相当充实，但是在我看来对于年轻人，夜班真正的压力不只是满满的工作量，而是做一些比较初级的维修提不上劲，以及维修能力不足以解决遇到的问题，难的不会会的不难，夜里干熬非常的难受。至于熬夜伤身什么的说实话我师傅干到50多还是一线，下班活动的好，保养的好那身体杠杆的，你们这些年轻人，夜班回家立马生龙活虎，吃鸡泡吧，喝酒唱K一样不拉，来上班的时候一副颓废，一看就是回家没休息，那身体能好么

再说薪酬，机务这行航空公司拿起步比大修，机场什么要高，毕竟要求多责任多工作量也大，这些年机务这行收入与其他行业比确实越来越没优势，基本本科起步在6000左右，转正加点由于当年没上满，年终奖拿不满不太会过万，拿满一年算上所有也就十万上下，从机械员做起晋升到放行之前基本上也就是十一二万，如果你是在拿不到照，底子差就在一线干不升放行，能积累的也就是固定调薪，幅度是很小的，两年考照三年拿照，四年签机型五年以内拿到放行，在多数航司应该可以到15W以上（地域不同不一样看当地消费水平），一般四大航不会这么快，人员积累的底子厚，年轻人还要更努力才行，一般的地方小航司，晋升的快一些，去职能处室的机会也更多，但是去小航司你要考虑这个公司的发展性，以及能提供的培训机会够不够，其实小航司普遍比较重视青训因为需求太大，坑比萝卜多，但是牌子不响，不如四大航以及老牌地方航空吸引人，工资到手挺高，但是待遇一般。

至于以后留在一线成为骨干，还是去职能，或是继续混，这要看你们自己之前的积累，我总结机务前五年是快速积累期，学知识学规章，总结自己的方法，捅破窗户纸独挡一面，再用五年融会贯通，后面的路就视前面你做的怎么样而定了，基本上航司十年经历收入大概在28到50之间，差距很大（还有地域差异），也有混的拿的少的是个别，以后嘛还会更多，毕竟物价在上涨，还有这该死的房价。

应届毕业生进入航司怎么适应新的环境，怎么做的更好呢，
第一先改你的作息，适应公司的上班制度，机务初期倒班很容易搞混乱，白班前一晚睡不着，夜班前白天不休息，我那时是三班倒白夜休，上了半年我那小心脏砰砰跳，一定要调整，要休息好，下班生龙活虎基本上班就是软脚虾。这点很难因为是改变你自己的习惯，人最难的是改变自身。
第二 多学多问，第一年新员在放单前不会获得相应的授权做一些实际的维修工作，只会跟师傅做些勤务工作，如果你只是天天跟着打杂，师傅说一句你听一句，师傅做什么你看个过场，那就不对了，要自己多问多学，有的师傅是闷葫芦你不问他连个P都不放，学了都是你的，难受也是你师傅难受。也不要贪多，一个班你能学到一个东西坚持下来，你指定不得了。
第三 注重学规章，学方法，公司的一些程序和维修规章，一定要自己去熟悉，不要只看重飞机系统知识，部件原理，标准工作程序，工作作风听着不高上大，其实是帮助你更好更安全的完成工作。学习维修知识不要只跟着看别人怎么做，师傅知识领进门，飞机上百系统几十万部件，你一辈子都不可能挨个看一变做一遍，学会使用手册学会自己学习自己工作的方法才最重要。
对于年青人来说，一开始进入机务行业是挺苦，风吹雨打会遇上，熬夜赚钱挺辛苦，现在社会发展了，大多数人的父母也不指着你来养，能搞定自己是很简单的，哪还活不下去，所以愿意就留下，只要你努力这行不会辜负你，可能你现在所处的环境，你不满意，或者遇到像我这样脾气暴的你害怕，这些都是小事，学到东西有成长才是最重要的，是金子哪里都发光，别人决定不了你一辈子。

感谢分享，不过收入没你描述的那么高哦，10年那些。。也差的远。。

其他不想反驳你，但说到熬夜我就真想送你上天，你师傅是退休模式而且人工高，干的活也不多，我想也就值值班那样，当然啦，我们20个人不到看几十个机位，勤务占了95%，我就想知道我继续干下去又能怎样

抱怨带不来任何正面的东西 你能改变谁 提升自身的价值 真的你的公司对你不好 真是块金子 那么多航司去哪不成 没出路多问自身

楼主。说说你是哪个公司的吧。看看我能不能投奔一下