前几天发布了奥迪RS3与福特福克斯RS两辆欧系钢炮山道争锋的内容，有读者在留言区不停为高尔夫GTI打Call......（不要再问福克斯RS为什么是欧系了，旧款的别克君威不也被称为韩国车吗？）
好吧，有信仰的粉丝是强大的，向读者大佬低头，今天我们就来聊经常被当做钢炮代名词的高尔夫GTI——都坐好！老司机要飙车！
涡轮增压+DSG双离合也可以浪
为什么Hot-Hatch（钢炮）就一定要手动挡？高尔夫GTI给出了一个否定的答案，涡轮增压发动机和DSG双离合变速箱的组合同样深得玩家青睐。
GTI生来就不是极端的代名词，它目的就是要做到Hot-Hatch的驾驶乐趣能够全民参与，它可以是普通的交通工具，也可以摇身一变性能利器，在它身上平民化交通工具的朴实概念从来没有消失过。
DSG的高效传动可以让我们解放左脚也让小白获得更多的驾驶参与感。
手动挡确实是能够更加纯粹精准，但高尔夫GTI的解决方案却能够将Hot-Hatch所传递的乐趣门槛降低，也将这份高性能的文化带到我们的生活中。
高尔夫GTI比起那些更加极端的欧系钢炮们要显得“温文尔雅”，它的均衡可以说是任何人都能够轻松掌控，好开的程度基本上与一辆普通的高尔夫无异。
而国产的GTI最大的差别则在于DSG变速箱，国外那副6速DSG并没有出现，取而代之的却是专为中国市场开发的DQ380湿式7速DSG。
这副变速箱就效率来说，已经相当优秀，换挡动作相当快，不过手动模式介入的时候还是略嫌反应不够利落。
得益于第三代EA888的2.0T发动机丰盈的扭矩输出，动力爆发感还是相当迅猛。
虽然只有220匹的最大马力是三车当中最弱的，但凭借DSG快速的换挡节奏，实际速度上并没有落后ST和RS太多，要在GTI身上获得快感带来的乐趣实在太容易了。
既然GTI都用上了平易近人的自动挡了，整车的操控感我会认为是一种淡而甘香的表达。
没错，GTI为了全民参与它想表达的驾驶乐趣，将其调校得相当容易驾驭，DCC动态控制系统和电子差速锁等高科技堆砌的底盘，再加上大众一贯稳打稳扎的调校风格，GTI表现出来的均衡风格是对手所做不到的。
将驾驶模式调整至“运动”，马上激活了GTI车内喇叭和排气管，怠速状况下都带着一种沉闷的发动机声音，油门下去则获得更良好的发动机响应和声浪。
适当的油门控制下，赛道上的GTI依然是一副沉稳状，没有太多脾气想表达，我从方向盘能够感知地面的能力非常有限，但依然获得不错的转向感，整车听话的程度绝对比得上家里养着的拉布拉多。
为了最大限度抑制FF天生的转向不足，GTI还装备了XDS动态电子差速器，本来以为应该会“推头”的弯道，GTI却能够云淡风轻地应对了。
我要做的就是收油，扭动方向盘再给油就可以轻松完成一个弯道，什么跟趾补油完全不关我事，赛道上操控GTI就是如此简单。
GTI在同类们的面前确实显得过于世俗，它的存在就像自动对焦镜头的出现一样，省去人们很多操作上的烦恼，让驾驶乐趣门槛降低降低再降低，何必再去执着坚持用手脚多动症才能享受驾驶乐趣的理论。
你以为开开7代高尔夫GTI就是全部了？！错！还有一辆海外版的7.5代高尔夫GTI紧随其后！飙车！我们是专业的！且看下回分解！
注：请各位读者遵守道路交通法规，喜欢玩车的请和我们一样，下赛道！
好吧，有信仰的粉丝是强大的，向读者大佬低头，今天我们就来聊经常被当做钢炮代名词的高尔夫GTI——都坐好！老司机要飙车！
涡轮增压+DSG双离合也可以浪
为什么Hot-Hatch（钢炮）就一定要手动挡？高尔夫GTI给出了一个否定的答案，涡轮增压发动机和DSG双离合变速箱的组合同样深得玩家青睐。
GTI生来就不是极端的代名词，它目的就是要做到Hot-Hatch的驾驶乐趣能够全民参与，它可以是普通的交通工具，也可以摇身一变性能利器，在它身上平民化交通工具的朴实概念从来没有消失过。
DSG的高效传动可以让我们解放左脚也让小白获得更多的驾驶参与感。
手动挡确实是能够更加纯粹精准，但高尔夫GTI的解决方案却能够将Hot-Hatch所传递的乐趣门槛降低，也将这份高性能的文化带到我们的生活中。
高尔夫GTI比起那些更加极端的欧系钢炮们要显得“温文尔雅”，它的均衡可以说是任何人都能够轻松掌控，好开的程度基本上与一辆普通的高尔夫无异。
而国产的GTI最大的差别则在于DSG变速箱，国外那副6速DSG并没有出现，取而代之的却是专为中国市场开发的DQ380湿式7速DSG。
这副变速箱就效率来说，已经相当优秀，换挡动作相当快，不过手动模式介入的时候还是略嫌反应不够利落。
得益于第三代EA888的2.0T发动机丰盈的扭矩输出，动力爆发感还是相当迅猛。
虽然只有220匹的最大马力是三车当中最弱的，但凭借DSG快速的换挡节奏，实际速度上并没有落后ST和RS太多，要在GTI身上获得快感带来的乐趣实在太容易了。
既然GTI都用上了平易近人的自动挡了，整车的操控感我会认为是一种淡而甘香的表达。
没错，GTI为了全民参与它想表达的驾驶乐趣，将其调校得相当容易驾驭，DCC动态控制系统和电子差速锁等高科技堆砌的底盘，再加上大众一贯稳打稳扎的调校风格，GTI表现出来的均衡风格是对手所做不到的。
将驾驶模式调整至“运动”，马上激活了GTI车内喇叭和排气管，怠速状况下都带着一种沉闷的发动机声音，油门下去则获得更良好的发动机响应和声浪。
适当的油门控制下，赛道上的GTI依然是一副沉稳状，没有太多脾气想表达，我从方向盘能够感知地面的能力非常有限，但依然获得不错的转向感，整车听话的程度绝对比得上家里养着的拉布拉多。
为了最大限度抑制FF天生的转向不足，GTI还装备了XDS动态电子差速器，本来以为应该会“推头”的弯道，GTI却能够云淡风轻地应对了。
我要做的就是收油，扭动方向盘再给油就可以轻松完成一个弯道，什么跟趾补油完全不关我事，赛道上操控GTI就是如此简单。
GTI在同类们的面前确实显得过于世俗，它的存在就像自动对焦镜头的出现一样，省去人们很多操作上的烦恼，让驾驶乐趣门槛降低降低再降低，何必再去执着坚持用手脚多动症才能享受驾驶乐趣的理论。
你以为开开7代高尔夫GTI就是全部了？！错！还有一辆海外版的7.5代高尔夫GTI紧随其后！飙车！我们是专业的！且看下回分解！
注：请各位读者遵守道路交通法规，喜欢玩车的请和我们一样，下赛道！
