本萌新在给悬挂加装阻尼的时候发现自转模块的感应方式，记得某个帖子里由提到锅，于是我还是选择水上一帖。
众所周知，汽车在转弯时外侧轮胎受力较大，不但会导致内侧车轮抓地力的浪费，而且内倾的车轮会增加翻车的风险。类似火车转向中倾斜的轨道使得车轮受力更加均匀，本款悬挂在过弯时主动（写作被动）调整悬挂给车身带来倾角。
首先，介绍感应方式。
1.插在一个核心上的两个自转模块，新的自转模块会带动旧的（如果插了了三个，旧的两个会被新的带动）。（以下均称新和旧）

2.在新的突然受力时，旧的会做出相反的运动。然后缓慢复原(没有完全复原)，但仍然保持一定相反的角度。
3.均匀受力时，如自转模块自转，旧的会做出同向的运动，并超过新的角度。（委屈的像个受气包）
然后是应用：1.如上图所示，调整新的数值，使前轮（旧）悬挂高度低于后轮（新），稍稍减轻车轮产生的扭矩的影响。
2.过弯。这是原地转圈后的夸张表现，一般过弯不会产生如此大的倾角。


下图是一般悬挂（车轮内倾严重），用来对比

弊端：旧的会变硬！！！！