2017年是国内B级车市场复苏和重启战火的一年。第八代凯美瑞凭借全新的产品力开始挑战新迈腾和帕萨特，这令市场对于第十代雅阁的呼声也愈发强烈。
作为布局中国市场的首款Honda全球战略车型，同时也是本田品牌的旗舰车型之一，这么多年来，雅阁的持续热销成为广汽本田在销量上的“定海神针”。去年，在以雅阁为主的几款支柱车型的爆发之下，广汽本田销量达到了73万辆，超过年初制定的69万辆，同比增长10.8%，远高于行业增速。
海外已上市的第十代雅阁
不仅一路陪伴广汽本田的崛起，一直以来“相爱相杀”的雅阁、凯美瑞和天籁还组成了“最强日系军团”和“德系双雄”一较高低。在人们的印象中，日系车故障率低，操控性好，油耗低，“开不坏”成为雅阁在消费者中留下良好口碑的原因之一。
在贡献出色产品力的同时，雅阁品牌也见证中国汽车的成长，成为中国汽车工业不断崛起的一股强力。从国内第一个开设品牌4S店，到如今大家积极探讨电商的可行性；从第一个践行召回法规，到如今召回已经见怪不怪；从第一个举行行人碰撞试验，到国内首次车对车15角小重叠率高速碰撞试验，雅阁在中国汽车发展史上开创了很多的“第一”。
先有雅阁，后有B级车，凭借雅阁在中国中高级车市场独特的品牌价值和历史地位，第十代雅阁未卖先火，成为2018年度最值得期待的新车之一。
19年经历四代产品，雅阁在中国创下“不老神话”
从20世纪90年代进入中国，雅阁将不败的神话一直延续到了今天。如今，在百花齐放的中国市场中，已经没剩几款车型能够像雅阁一样，有着数不尽的辉煌历史。
时光回溯到1999年3月26日，彼时，第一台国产第六代雅阁的下线正式开启了这一品牌在中国的传奇历程，也结束了中国没有中高级轿车的历史。
“起步，就与世界同步”的雅阁，在刚刚发展起来的汽车市场中掀起一股新风潮，更带来了一个新时代。30多万的落地价格相当于当时一套一线城市的新房，在一批于改革开放浪潮中先富起来的新贵们的争相追逐下，雅阁成为那个时代身份的象征，从南到北，一车难求。
用四年时间塑造口碑，奠定品牌力，2003年，在性能、设计上完全超越过往车型的第七代雅阁开始收割成果，树立了中高级车市场的价格标杆，并和第八代雅阁一起刷新了这一细分市场的价值定义，一段又一段的销量神话由此拉开序幕。
第七代雅阁曾连续19个月蝉联中国中高级轿车销量冠军，第八代雅阁 2008年创下月销量2.1万辆的单一车型销量记录。2017年5月24日，雅阁在中国的终端销量正式突破200万辆，成为第一款获此殊荣的日系中高级轿车。
在汽车圈，一直有“富不过三代”的说法，雪佛兰的科鲁兹、现代的索纳塔都曾倒在这条定律之下。但雅阁是个例外。在坚守三代后，于2013年上市的第九代雅阁，依旧凭借“三大创世科技”获得了持续性的增长。
就算在上市四年之后，第九代雅阁依旧释放着巨大的能量，赶在下一代来临之前，燃烧尽自己最后的光和热。2017年，雅阁品牌销量达到15.53万辆，同比增长15.2%。
取得这样的成绩，看似顺理成章，实则并不容易。2015年，中国中高级车市场开始出现拐点。疯狂增长的SUV市场，价格不断下探的豪华品牌，以及逐渐崛起的自主车型，都令中高级车市场份额不断被蚕食，部分车型的销量甚至遭到腰斩。
在很长一段时间内，过得一帆风顺的汽车品牌们边怀疑“得B级车市场得天下”的说法是否成立，边硬着头皮将拥有更丰富配置，更低售价的产品带入中国市场。因为直到今天，大多数中高级车还是各个品牌的旗舰车型，这对于所有参与者而言都是无法放弃的品牌“高地“。
在这样的大背景下，中国中高级车市场竞争已经不单单用激烈可以形容。然而，无论外界如何风雨飘摇，进入不惑之年的雅阁依旧巍然不动。
王者归来，第十代雅阁有什么值得期待？
2017年，眼见迈腾和凯美瑞都已完成换代，下一代的帕萨特也呼之欲出，在遥远的大洋彼岸，肩负荣誉、带着使命、承载希望而来的第十代雅阁于北美车展惊艳亮相，做好了进入中国市场披荆斩棘的准备。
与20年前初入中国时不同，这个日趋成熟的、已经成为世界销量第一的汽车市场正是年轻人的天下，80和90后是市场中不折不扣的主流。于是，第十代雅阁准备以更颠覆自我的造型吸引越来越主流的年轻一代消费人群。
从外媒的评测来看，第十代雅阁足够引起国内市场的更多期待。
外观上，第十代雅阁在豪华与运动之间自由切换。前脸部分，U”形大嘴的设计进一步增强了视觉上的攻击性，然而在与进气格栅融为一体后，又显得十分优雅；车身则采用了与之前不同的溜背式设计，加上腰线上突出的折痕设计，凸显出了新车的运动气息。
在注重外观设计上进行突破的同时，第十代雅阁并没有忘记实用性，空间表现也延续了雅阁以往的大容量。
相比上一代，第十代雅阁的轴距加长了 5mm，长度和宽度增加 10mm，高度降低 15mm，再加上特有的外凸车顶设计，其后排座椅的乘坐空间比老对手凯美瑞和天籁都要大，十分符合中国国情。至于后备箱空间，480升的容积也比前一代雅阁还要多出28升。
不仅在外观上脱胎换骨，第十代雅阁在内饰上的改变也是大刀阔斧的，中控台更加扁平化，车内布局整体效果更佳简洁大方，豪华氛围更佳浓厚。新的仪表盘非常简约，速度表和转速表一目了然，高配车型上还提供HUD抬头显示。
作为最新一款车型，更丰富的安全配置将雅阁包裹得更加与时俱进，全系标配Honda SENSING主动安全系统，包括前端碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离警告、车道保持辅助、交通标志识别以及自适应巡航，另外某些版本还将配备驾驶员注意力监控、盲点监测、后方来车警告等功能。
第十代雅阁最大的卖点之一毫不意外的还有动力系统。美版第十代雅阁在常规动力上，最大的变化就是全面换装了涡轮发动机，动力系统由之前的3.5L V6发动机换成了1.5L 和2.0L两个直列四缸的涡轮发动机。
1.5L 涡轮增压发动机最大功率192马力，最大扭矩260牛·米；2.0L 涡轮增压发动机最大功率252马力，最大扭矩370牛·米。与1.5T匹配是CTV和6MT变速箱，而2.0T与之匹配的则是10AT变速箱和6MT变速箱。
如果说简单的数字罗列不够生动，那么美国权威汽车媒体《Motor1》的测评也许能够令你对第十代雅阁有更多的期待。
“1.5T的动力足以使您的轿车感到活跃。这款配备CVT变速箱的发动机远远超出了我对新款雅阁的期待，主要得益于一种无声的声音特征（在Eco驾驶模式中消失，而是采用油门响应）。并且在这里，我感到鼓舞的是，实际上使用方向盘安装的换挡拨片使驱动CVT更加愉快。
但是当我用1.5T进入雅阁运动模式，并且使用本田六速手动档时，这辆车还活着。驾驶在专门挑选的试驾路线，在一个山丘上慢慢爬坡，我几乎相信我没有错过更大型发动机的附加功率。发动机最大扭矩在1,600rpm就可以得到，意味着更快速的起步。”专业的测评人如此写道。
在陪伴品牌在中国市场走过19个年头之后，对广汽本田而言，雅阁贡献的已经不仅是销量，其存在更像是一面具有灵魂的旗帜。从燃油车到混动车型，再到更远的未来，雅阁陪着广汽本田一路前行。
正因如此，无论是消费者还是广汽本田，抑又或是中国汽车市场，都对第十代雅阁有着殷切的期待。有人说，世界上最令人唏嘘的事情，莫过美人白发，英雄迟暮。第十代雅阁在北美已经毫无疑问地斩获了最佳年度车奖项，对于再一次蓄力而来的第十代雅阁在国内会有怎样的表现，让我们拭目以待吧！
END
作为布局中国市场的首款Honda全球战略车型，同时也是本田品牌的旗舰车型之一，这么多年来，雅阁的持续热销成为广汽本田在销量上的“定海神针”。去年，在以雅阁为主的几款支柱车型的爆发之下，广汽本田销量达到了73万辆，超过年初制定的69万辆，同比增长10.8%，远高于行业增速。
海外已上市的第十代雅阁
不仅一路陪伴广汽本田的崛起，一直以来“相爱相杀”的雅阁、凯美瑞和天籁还组成了“最强日系军团”和“德系双雄”一较高低。在人们的印象中，日系车故障率低，操控性好，油耗低，“开不坏”成为雅阁在消费者中留下良好口碑的原因之一。
在贡献出色产品力的同时，雅阁品牌也见证中国汽车的成长，成为中国汽车工业不断崛起的一股强力。从国内第一个开设品牌4S店，到如今大家积极探讨电商的可行性；从第一个践行召回法规，到如今召回已经见怪不怪；从第一个举行行人碰撞试验，到国内首次车对车15角小重叠率高速碰撞试验，雅阁在中国汽车发展史上开创了很多的“第一”。
先有雅阁，后有B级车，凭借雅阁在中国中高级车市场独特的品牌价值和历史地位，第十代雅阁未卖先火，成为2018年度最值得期待的新车之一。
19年经历四代产品，雅阁在中国创下“不老神话”
从20世纪90年代进入中国，雅阁将不败的神话一直延续到了今天。如今，在百花齐放的中国市场中，已经没剩几款车型能够像雅阁一样，有着数不尽的辉煌历史。
时光回溯到1999年3月26日，彼时，第一台国产第六代雅阁的下线正式开启了这一品牌在中国的传奇历程，也结束了中国没有中高级轿车的历史。
“起步，就与世界同步”的雅阁，在刚刚发展起来的汽车市场中掀起一股新风潮，更带来了一个新时代。30多万的落地价格相当于当时一套一线城市的新房，在一批于改革开放浪潮中先富起来的新贵们的争相追逐下，雅阁成为那个时代身份的象征，从南到北，一车难求。
用四年时间塑造口碑，奠定品牌力，2003年，在性能、设计上完全超越过往车型的第七代雅阁开始收割成果，树立了中高级车市场的价格标杆，并和第八代雅阁一起刷新了这一细分市场的价值定义，一段又一段的销量神话由此拉开序幕。
第七代雅阁曾连续19个月蝉联中国中高级轿车销量冠军，第八代雅阁 2008年创下月销量2.1万辆的单一车型销量记录。2017年5月24日，雅阁在中国的终端销量正式突破200万辆，成为第一款获此殊荣的日系中高级轿车。
在汽车圈，一直有“富不过三代”的说法，雪佛兰的科鲁兹、现代的索纳塔都曾倒在这条定律之下。但雅阁是个例外。在坚守三代后，于2013年上市的第九代雅阁，依旧凭借“三大创世科技”获得了持续性的增长。
就算在上市四年之后，第九代雅阁依旧释放着巨大的能量，赶在下一代来临之前，燃烧尽自己最后的光和热。2017年，雅阁品牌销量达到15.53万辆，同比增长15.2%。
取得这样的成绩，看似顺理成章，实则并不容易。2015年，中国中高级车市场开始出现拐点。疯狂增长的SUV市场，价格不断下探的豪华品牌，以及逐渐崛起的自主车型，都令中高级车市场份额不断被蚕食，部分车型的销量甚至遭到腰斩。
在很长一段时间内，过得一帆风顺的汽车品牌们边怀疑“得B级车市场得天下”的说法是否成立，边硬着头皮将拥有更丰富配置，更低售价的产品带入中国市场。因为直到今天，大多数中高级车还是各个品牌的旗舰车型，这对于所有参与者而言都是无法放弃的品牌“高地“。
在这样的大背景下，中国中高级车市场竞争已经不单单用激烈可以形容。然而，无论外界如何风雨飘摇，进入不惑之年的雅阁依旧巍然不动。
王者归来，第十代雅阁有什么值得期待？
2017年，眼见迈腾和凯美瑞都已完成换代，下一代的帕萨特也呼之欲出，在遥远的大洋彼岸，肩负荣誉、带着使命、承载希望而来的第十代雅阁于北美车展惊艳亮相，做好了进入中国市场披荆斩棘的准备。
与20年前初入中国时不同，这个日趋成熟的、已经成为世界销量第一的汽车市场正是年轻人的天下，80和90后是市场中不折不扣的主流。于是，第十代雅阁准备以更颠覆自我的造型吸引越来越主流的年轻一代消费人群。
从外媒的评测来看，第十代雅阁足够引起国内市场的更多期待。
外观上，第十代雅阁在豪华与运动之间自由切换。前脸部分，U”形大嘴的设计进一步增强了视觉上的攻击性，然而在与进气格栅融为一体后，又显得十分优雅；车身则采用了与之前不同的溜背式设计，加上腰线上突出的折痕设计，凸显出了新车的运动气息。
在注重外观设计上进行突破的同时，第十代雅阁并没有忘记实用性，空间表现也延续了雅阁以往的大容量。
相比上一代，第十代雅阁的轴距加长了 5mm，长度和宽度增加 10mm，高度降低 15mm，再加上特有的外凸车顶设计，其后排座椅的乘坐空间比老对手凯美瑞和天籁都要大，十分符合中国国情。至于后备箱空间，480升的容积也比前一代雅阁还要多出28升。
不仅在外观上脱胎换骨，第十代雅阁在内饰上的改变也是大刀阔斧的，中控台更加扁平化，车内布局整体效果更佳简洁大方，豪华氛围更佳浓厚。新的仪表盘非常简约，速度表和转速表一目了然，高配车型上还提供HUD抬头显示。
作为最新一款车型，更丰富的安全配置将雅阁包裹得更加与时俱进，全系标配Honda SENSING主动安全系统，包括前端碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离警告、车道保持辅助、交通标志识别以及自适应巡航，另外某些版本还将配备驾驶员注意力监控、盲点监测、后方来车警告等功能。
第十代雅阁最大的卖点之一毫不意外的还有动力系统。美版第十代雅阁在常规动力上，最大的变化就是全面换装了涡轮发动机，动力系统由之前的3.5L V6发动机换成了1.5L 和2.0L两个直列四缸的涡轮发动机。
1.5L 涡轮增压发动机最大功率192马力，最大扭矩260牛·米；2.0L 涡轮增压发动机最大功率252马力，最大扭矩370牛·米。与1.5T匹配是CTV和6MT变速箱，而2.0T与之匹配的则是10AT变速箱和6MT变速箱。
如果说简单的数字罗列不够生动，那么美国权威汽车媒体《Motor1》的测评也许能够令你对第十代雅阁有更多的期待。
“1.5T的动力足以使您的轿车感到活跃。这款配备CVT变速箱的发动机远远超出了我对新款雅阁的期待，主要得益于一种无声的声音特征（在Eco驾驶模式中消失，而是采用油门响应）。并且在这里，我感到鼓舞的是，实际上使用方向盘安装的换挡拨片使驱动CVT更加愉快。
但是当我用1.5T进入雅阁运动模式，并且使用本田六速手动档时，这辆车还活着。驾驶在专门挑选的试驾路线，在一个山丘上慢慢爬坡，我几乎相信我没有错过更大型发动机的附加功率。发动机最大扭矩在1,600rpm就可以得到，意味着更快速的起步。”专业的测评人如此写道。
在陪伴品牌在中国市场走过19个年头之后，对广汽本田而言，雅阁贡献的已经不仅是销量，其存在更像是一面具有灵魂的旗帜。从燃油车到混动车型，再到更远的未来，雅阁陪着广汽本田一路前行。
正因如此，无论是消费者还是广汽本田，抑又或是中国汽车市场，都对第十代雅阁有着殷切的期待。有人说，世界上最令人唏嘘的事情，莫过美人白发，英雄迟暮。第十代雅阁在北美已经毫无疑问地斩获了最佳年度车奖项，对于再一次蓄力而来的第十代雅阁在国内会有怎样的表现，让我们拭目以待吧！
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