3.3.3练习赛
比赛周末共有三次练习赛：周五上午第一次练习赛（90分钟）、周五下午第二次练习赛（90分钟）、周六上午第一次练习赛（60分钟）。
第一次练习赛主要进行系统调试、赛车基础设置。
第二次练习赛主要进行轮胎磨损、燃油消耗等长距离测试。
第三次练习赛主要进行排位赛模拟。
由于天气等环境因素的变化，练习赛与排位赛的赛道状况有时相差特别大，有经验的车队不会对赛车设置做出重大改变来适应练习赛，所有设置都要以排位赛为主。
周五练习赛结束后，车队进行各种工程和策略会议来决定周六赛车配置。
3.3.4排位赛
排位赛分为三节，第一节成绩前15位车手进入第二节，第二节成绩前10车手进入第三节。
通常每位车手的每节排位赛都会做出两次成绩，第一次是保底圈，防止最佳燃油载荷的第二圈没有按计划进行。

3.3.5正赛
比赛开始前30分钟会开放维修站，赛车出站行驶到发车位置进行一次出场圈，同时车队检查赛车所有系统。
一旦赛车抵达发车位置，工程师安装暖胎器、连接脐带线路监控赛车系统。工程师会在散热器管道和制动器管道旁边放置电动冷却风扇，防止发动机、变速器和制动器过热，期间会不断监控温度变化。
比赛前15分钟，维修站关闭，此时还在维修站内的赛车不允许再进入赛道，必须从维修站起步。
正赛前10分钟、5分钟、3分钟、1分钟、15秒时发车线上的五盏红灯分别会依次熄灭。
当10分钟信号响起，除了车手、官员和车队技术人员外，所有人员必须离开发车位置。
当3分钟信号响起，发车位置的赛车必须安装好轮胎。
当1分钟信号响起，发动机必须起动，并且在15秒信号响起之前，车队人员必须带着设备离开发车位置。
如果车手在15秒信号后需要帮助，必须挥手示意，当其他赛车离开发车位置后，赛道服务人员会将他的赛车推到维修站。
绿灯亮起，暖胎圈开始。
完成暖胎圈，赛车回到发车位置。
当所有赛车停下后，五盏红灯相继亮起，所有红灯亮起后1秒，所有红灯熄灭预示比赛正式开始。
比赛中随时会发生如爆胎等意外损伤，维修站人员会随时准备赛车进站。

3.3.6比赛进站
每次进站对比赛结果至关重要，任何错误都会造成严重的后果。赛车进站会有17名员工为其工作，具体分工如下：
①指挥人员——负责安全地停止和释放赛车。
②换胎人员——每个车轮由三位技师负责，一个轮枪拆卸安装螺母、一个移走旧轮胎、一个安装新轮胎。
③前千斤顶人员——在前翼下的抬升点操控手动千斤顶。
④后千斤顶人员——在后部碰撞结构下部的抬升点操控手动千斤顶。
⑤灭火人员——站在旁边防止火灾发生
⑥气瓶操作员——如有必要，补充发动机气动阀储箱。

第四章 赛车的驾驶感
驾驶舱的空间非常有限，而且相当原始，车手一点也不舒服，车手会躺在驾驶舱内，有点像躺在浴缸里。
车手能看到轮胎顶部，这非常重要，他们需要向车队反馈轮胎状况，时时刻刻了解轮胎发生了什么，特别是当轮胎锁死后。
车手看不到后轮和前翼，但必须感觉到它们的位置，这对于狭小的街道赛非常重要。
F1赛车十分生硬，没有过多的悬架运动，而且离合器也安装在方向盘上。车辆抓地力很大，而且转向非常精确，功率和制动都非常暴力。
车手需要控制轮胎滑移，确保转弯时前后轮都不会锁死，通过感知滑移来判断需要多少动力来平衡赛车。
赛车拥有极高的空气动力学下压力和抓地力，车手需要精确调整制动压力，制动踏板非常坚硬，需要60-70千克力。如果在潮湿赛道中，则需要更加细腻的手感。

ok，完结了。
（误删好多、好快，专门开了个会员，希望申请恢复能快一点。）

@西醚 @安吉199310 @飘忽幽悠 @clayjj 能加精吗

——结束了

@橙小喵2046