按照游卡尺大师的说法 T1X防撞钢梁这么薄是不堪一击的，可事实中T1X巧妙的设计 柔和钢结合的非常好 机舱前纵梁的刚性无比伦比，使它它在正面 40%偏置碰撞中 前纵梁依然坚定钢直平顺 也是对车身一种保护，在下所有人估计在人身安全的情况下正面碰撞的事故中，都不希望机舱纵梁弯曲 损伤，就是所谓俗称的大梁，都希望能直接换一根前防撞钢梁也不愿意修理弯曲的纵梁，机舱纵梁弯曲修理好后 安全和性能打打打折扣。T1X表现如何看图说话吧！ 这是一起瑞虎7高速撞击护栏，据说速度100+ 防撞钢梁充分溃缩，机舱的两根纵梁没有扭曲、扯伤、变弯依然钢直刚顺直线化, 这是一起瑞虎7连续撞击公交车的侧面，前防撞钢梁有弓形充分溃缩后变成U形，机舱两根纵梁没有扭曲变形，依然钢直刚顺直线化，为主纵梁底盘力道传递纵梁，后续带来可持续力传通道途径
看这公交车被撞击的位置，可想而知瑞虎7撞的不轻，机舱前纵梁依然坚挺，我看过非常多起包括在4S修理厂，瑞虎7在事故中 机舱纵梁暂时没有看到折弯 扯伤的。为后续修理带来更好的修理价值，再说一次机舱纵梁弯曲了修理价值就大打折扣了。 这纵梁截面积非常宽大 是否有人注意过此纵梁面积，看着刚性非常强悍和前防撞钢梁连着是刚柔并济，防撞钢梁B字形状 ，理想状态是碰撞后由弓形溃缩成了U形了，看瑞虎7事故防撞钢梁几乎都是沿着这种U形吸能溃缩，T1X这样设计吸能盒肯定是够用合理的，每个平台的设计都不一样，博瑞不也是没有吸能盒一样好好的

这是瑞虎5X防撞钢梁 很多人说没有吸能盒，只能说瑞虎5X扣空间一流，那么在下瑞虎5X车主或者小型车车的车主潜在车主，是否愿意把后底板后备箱削掉8到15厘米 由此正好装个8到15厘米的吸能盒 这样一来减下后备箱8到15厘米的空间 空间变得更小，省下更多材料,轻量化也更好，似乎企业更加愿意这样干能省下更多的材料...瑞虎5X后排空间 后备箱在同级别中非常理想，都离不开这种设计的因素，本来就不长的车身挂个7到15厘米的吸能盒 后备箱后地板就更短了 反而不利于安全，而且车尾吸能是有奔溃区域的，后防撞钢梁只是低速追尾时减少车尾钣金损伤，高速靠的是整体结构，看过一起某车遭宝马追尾 车尾受损后桥脱落解体，可想而知高速追尾靠的是整体结构。https://v.qq.com/x/page/h0527v8e9z0.html 瑞虎3高速追尾瑞虎7视频
去年看到这视频时感觉挺震撼的，瑞虎7遭到如此猛烈追尾比我想象中还要强，非常庆幸瑞虎3和瑞虎7车主乘客皆大平安 瑞虎7遭瑞虎3追尾差不多此处溃缩 很完美的溃缩 很好的保护了车身的成员

按照游卡大师的说法瑞虎5防撞钢梁只有1.33MM 一样是很次不良心 很可能吸能盒没有变形防撞钢梁就弯了，稍微懂点知识的人都知道防撞钢梁太厚容易扯上机舱的主纵梁 碰撞时防撞钢梁无法有效溃缩时就会转而扳弯纵梁，也就为啥瑞虎7这么多碰撞中机舱纵梁依然坚挺刚直平顺的原因， 比亚迪S7失控 车身斜着15%偏置面积撞倒了碰到轻型护栏，和瑞虎5迎面相撞时 S7大灯 塑料保险钢没有完好 引擎盖轻轻微微的小变形，如果有人说里面的防撞钢梁 纵梁变形了就有点扯了，这水管制作而成轻型护栏任何人都能轻易的推倒，再说撞个轻型护栏致使S7大内伤 S7并没有如此不堪吧 S7撞倒护栏后和瑞虎5迎面相撞 瑞虎5躺着中枪，很惊讶！面对车头一脸糟的S7 7前防撞钢梁厚度为3毫米，瑞虎5车头只有小面积溃缩，引擎盖只有轻微变形，当然瑞虎5那1.33毫米的防撞钢梁肯定是溃缩了 但是引擎盖 机舱纵梁应该并没有大碍，S7前防撞钢梁2.33毫米 车头受损 溃缩面积 损坏程度 维修费用反而比瑞虎5糟糕的非常多，不过S7车门能打开 人员安全 也是一种安全可靠的表现。