6月7日，在菲律宾马尼拉举行的世界汽车运动理事会（WMSC）会议上确定了国际汽联电动方程式锦标赛2018-2019赛季的赛历和赛制。
2018-19赛季，FE会在12座城市举办13场比赛，首站定于12月5日，在沙特阿拉伯首都利雅得揭幕，末站是2019年7月13-14日的纽约双赛。非洲的马拉喀什，美洲的墨西哥城，欧洲的罗马、巴黎、柏林和苏黎世都得以保留。两年一度的摩纳哥站回归，也是第五赛季的一大看点。至于中国车迷最关心的大中华区的分站赛，香港站在第五赛季中依然会继续，但是时间从前两个赛季的揭幕战移到3月举行。同时中国还会有一站比赛，目前举办城市待定，但是可以确定的是，下赛季在大中华区会有两场比赛，相信对中国的车迷是一个巨大的福音。
同时，FE和国际汽联还公布了新的赛制。在2018-19赛季，赛车功率增加，电池容量增加，电池电量足够支撑整场比赛，不再需要中途换车。因此为了给车队提供更多策略选择，保证比赛的紧张和悬念，比赛中车手可以使用两种动力模式。其中标准模式功率200kw，高能模式功率225kw。车手需要在比赛时通过激活区，才可以使用高能模式。赛道上的激活区会做出明显标示，以便观看比赛。另外，赛车halo装置上的LED灯会用不同颜色区分动力模式。每一站比赛高能模式的使用次数和时长都会有所调整，使用时机则由车队和车手决定。
粉丝参与互动的FanBoost机制仍然保留，每站会有三位车手获得额外能量，这部分能量只限在高能模式时使用。使用FanBoost的赛车，最大功率可以达到250kw。
因为下赛季车手人数增加到22人，所以超级杆位赛也增加至6位车手参加。正赛中，不再使用固定圈数计算比赛长度，改用45分钟限时加一圈冲刺圈的规则。最快圈速积分奖励取消，改颁积分给正赛前五名中能效最高的车手。