很多朋友在想买平衡车的时候都在纠结于买寿命品牌，多少价格的平衡车合适。价格高了有点肉痛，价格低了怕质量不好。下面我们来说一说。
首先第一点，安全问题。
平衡车的动力源是锂电池，而且几乎都是三元锂电池。为什么不是铅酸电池，或者是磷酸铁锂电池？铅酸电池重，而且放电倍率不高，在平衡车这种偶尔需要爆发一下能量的产品，铅酸电池显然是不合适的。磷酸铁锂电池的电池容量很难计算，这会导致在骑行的过程中，程序以为电池还有电，但是实际上已经没电来输出了，人就会摔出去。
三元锂电池相对来说是比较危险的，穿刺、过充、过放、短路、高温都有可能造成电池起火。三元锂电池一旦起火是止不住的，而且会引起连锁反应逐个点燃。三元锂电池起火后唯一的办法是找个大水池子给他扔进去降温。所以向特斯拉这种用三元锂电池的纯电动汽车一点冒火星，赶紧跑，灭不住。
既然这么危险，做纯电动汽车的为什么还要用三元锂电池呢？不外乎安全策略，即使用足够强度的结构设计保证不被外部撞击破坏，以及充分安全的电源管理系统（BMS——BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）。良好设计的BMS会保护电池不会过充过放，短路后断开保险，温度监控，以及电芯电压均衡等功能。这些功能不需要详细了解做什么、怎么运作的，最终的目的就是让电芯不会起火爆炸。
劣质平衡车和优质平衡车区别点1：BMS的好坏。普通的BMS是独立运作的，而比较优秀的BMS是和主板，甚至是和充电器有通讯连接的。最为劣质的平衡车电池，可能连BMS都没有。
曾经拆过一台山寨小九的电池，电池和主板之间只有正负极，接口虽然和小九一样，但是用来通讯的电池信号线接口都是空的，这种属于比较劣质的。
其次，电池的安全还跟电芯的来源有关。一般正规的电芯，不管国产的还是进口的，不会低于8元/粒。以小九为例，30节电芯至少是240元，再加上BMS和外壳，成本应该在300-400元左右。
比较恶劣的山寨厂商，可能会使用回收电芯来做电池，而回收电芯的价格大约是1-2元/粒。也就是说这样的电池，如果是30节电芯的话也就一百块钱左右的成本。
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如何识别好电池？
正规的厂商做电池，一般都会在电池的标签上注明容量、电压，以及最重要的生产厂家。因为电池一旦出了问题，负责任的厂商一定会向电池供应商追责。
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说完电池再来说说电机
如果有使用过电瓶车的人可能会有这样的体验，新买来的车动力充足，用了半年一年以后好像动力降低了？有些人可能以为是电池损耗了，试试看换块电池能不能解决问题。只能说，有可能。电池容量损耗导致电压下降，电机的输出功率下降了，动力是会有一定降低。但是有另外一种情况是完全不可逆的——电机退磁！！！
我们知道电机内部是有磁铁的，电机的动力就靠磁铁和线圈来达成。电机的磁铁有一个特性：不耐高温。比如说电动车的磁铁耐温是80℃，当电机在运行过程当中发热，磁铁的温度接近或者超过80℃时，磁铁的磁性会逐渐降低。磁铁磁性降低以后的表现就是力量会降低。这个过程不仅是不可逆的，而且会随着时间的增长越来越严重。
电机的磁铁有很多种型号，不同的型号可以耐受的温度不一样。新能源汽车的磁铁一般耐受温度在200℃以上，而正规的电动车和平衡车厂家一般会选择100℃或者120℃的磁铁。有些劣质的电动车会选择80℃的磁铁。因为便宜。
电机专用的磁钢基本上提高一个档次，价格涨50%。
不管是电动车也好，平衡车也好，选择劣质的磁钢会让电机的成本大幅度下降。
电机另外一个重要的组成部分是线圈。正规的电机生产厂家会使用纯铜的线来作为线圈的原材料，而劣质厂商会用铜包铝来的线来作为线圈材料。
铜原材料价格大概在50元/kg。而铝的价格在中国属于迷一样的，可以买到7-8块的回收铝，也可以买到20左右的正品铝。如果使用回收铝的话，线圈的价格铜包铝和纯铜的价格可以相差几乎10倍。
电机轴用地条钢，壳体用回收铝，各种方法不一而足。
有个朋友做电机，曾经有人来找他做电机，他给那人报价200，那人只给40块。我那朋友听到这个还价都傻了。
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再来说说车架和其他的外壳件。
车架一般是压铸铝的，压铸铝这个行业基本上没有人不掺回收料的。看良心吧，有良心的公司一般不超过30%的回收料，最恶劣的是100%回收料。回收铝8块左右，原料锭大概是14。差价基本上是50%甚至更多。
塑胶外壳，最便宜的是PP，8块左右。比较好的是PC，20左右。如果要过美国的平衡车安全标准UL2272，不好意思，用防火的塑胶，最少26。这个防火等级有啥用呢？万一电池着了，或者充电的时候线路打火花了，不至于把塑胶件给点着了。这个价格差距是3-4倍。
说到这个电池着了再补充一句：不是所有的电芯都能保证100%不会着，只能说有比较好的BMS和比较高的电芯质量的时候，电池着火的概率更低。扭扭车在美国卖了几千万辆不就烧了几辆嘛。但是一旦烧起来，并且正好在家里放着，后果不堪设想。
车架和外壳件的价格就算它是300块钱吧。如果是恶劣的厂商，100块钱足够。
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再来说说税费。
税费这个东西很有意思，17%的增值税再加上杂七杂八各种，按25%算吧。这是正规公司。
非正规公司一毛不交。在个黑灯瞎火的民居里面干干，几把螺丝刀、几个桌子搞定。万一税务来查了，直接跑路。
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下面我们来看看正规平衡车和劣质平衡车的价格区别。
正规平衡车：电机200*2，电池350，车架外壳300，控制板100，总计1150，25%的税费287.5，出厂价1400多，然后如果有研发和广告，怎么着也得1600以上了。这个价格还没算工人工资和利润。
劣质平衡车：电机40*2，电池100，车架外壳100，控制板50，总计330，不交税。加上工人工资400块？卖个八百一千的，利润不要太高哦。
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为什么写这篇文章，有个吧友怼我说他的车388用了一年没有爆。我前文说得很明白，不是所有劣质电池都会爆，也不是所有优质电池就保证不会爆。只是概率性问题而已，一个百分级或者千分级，一个百万分之几级别，能比吗？
涉及到人身安全的问题，还是谨慎吧，玩意哪天睡觉的时候起火了就悲剧了。
首先第一点，安全问题。
平衡车的动力源是锂电池，而且几乎都是三元锂电池。为什么不是铅酸电池，或者是磷酸铁锂电池？铅酸电池重，而且放电倍率不高，在平衡车这种偶尔需要爆发一下能量的产品，铅酸电池显然是不合适的。磷酸铁锂电池的电池容量很难计算，这会导致在骑行的过程中，程序以为电池还有电，但是实际上已经没电来输出了，人就会摔出去。
三元锂电池相对来说是比较危险的，穿刺、过充、过放、短路、高温都有可能造成电池起火。三元锂电池一旦起火是止不住的，而且会引起连锁反应逐个点燃。三元锂电池起火后唯一的办法是找个大水池子给他扔进去降温。所以向特斯拉这种用三元锂电池的纯电动汽车一点冒火星，赶紧跑，灭不住。
既然这么危险，做纯电动汽车的为什么还要用三元锂电池呢？不外乎安全策略，即使用足够强度的结构设计保证不被外部撞击破坏，以及充分安全的电源管理系统（BMS——BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）。良好设计的BMS会保护电池不会过充过放，短路后断开保险，温度监控，以及电芯电压均衡等功能。这些功能不需要详细了解做什么、怎么运作的，最终的目的就是让电芯不会起火爆炸。
劣质平衡车和优质平衡车区别点1：BMS的好坏。普通的BMS是独立运作的，而比较优秀的BMS是和主板，甚至是和充电器有通讯连接的。最为劣质的平衡车电池，可能连BMS都没有。
曾经拆过一台山寨小九的电池，电池和主板之间只有正负极，接口虽然和小九一样，但是用来通讯的电池信号线接口都是空的，这种属于比较劣质的。
其次，电池的安全还跟电芯的来源有关。一般正规的电芯，不管国产的还是进口的，不会低于8元/粒。以小九为例，30节电芯至少是240元，再加上BMS和外壳，成本应该在300-400元左右。
比较恶劣的山寨厂商，可能会使用回收电芯来做电池，而回收电芯的价格大约是1-2元/粒。也就是说这样的电池，如果是30节电芯的话也就一百块钱左右的成本。
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如何识别好电池？
正规的厂商做电池，一般都会在电池的标签上注明容量、电压，以及最重要的生产厂家。因为电池一旦出了问题，负责任的厂商一定会向电池供应商追责。
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说完电池再来说说电机
如果有使用过电瓶车的人可能会有这样的体验，新买来的车动力充足，用了半年一年以后好像动力降低了？有些人可能以为是电池损耗了，试试看换块电池能不能解决问题。只能说，有可能。电池容量损耗导致电压下降，电机的输出功率下降了，动力是会有一定降低。但是有另外一种情况是完全不可逆的——电机退磁！！！
我们知道电机内部是有磁铁的，电机的动力就靠磁铁和线圈来达成。电机的磁铁有一个特性：不耐高温。比如说电动车的磁铁耐温是80℃，当电机在运行过程当中发热，磁铁的温度接近或者超过80℃时，磁铁的磁性会逐渐降低。磁铁磁性降低以后的表现就是力量会降低。这个过程不仅是不可逆的，而且会随着时间的增长越来越严重。
电机的磁铁有很多种型号，不同的型号可以耐受的温度不一样。新能源汽车的磁铁一般耐受温度在200℃以上，而正规的电动车和平衡车厂家一般会选择100℃或者120℃的磁铁。有些劣质的电动车会选择80℃的磁铁。因为便宜。
电机专用的磁钢基本上提高一个档次，价格涨50%。
不管是电动车也好，平衡车也好，选择劣质的磁钢会让电机的成本大幅度下降。
电机另外一个重要的组成部分是线圈。正规的电机生产厂家会使用纯铜的线来作为线圈的原材料，而劣质厂商会用铜包铝来的线来作为线圈材料。
铜原材料价格大概在50元/kg。而铝的价格在中国属于迷一样的，可以买到7-8块的回收铝，也可以买到20左右的正品铝。如果使用回收铝的话，线圈的价格铜包铝和纯铜的价格可以相差几乎10倍。
电机轴用地条钢，壳体用回收铝，各种方法不一而足。
有个朋友做电机，曾经有人来找他做电机，他给那人报价200，那人只给40块。我那朋友听到这个还价都傻了。
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再来说说车架和其他的外壳件。
车架一般是压铸铝的，压铸铝这个行业基本上没有人不掺回收料的。看良心吧，有良心的公司一般不超过30%的回收料，最恶劣的是100%回收料。回收铝8块左右，原料锭大概是14。差价基本上是50%甚至更多。
塑胶外壳，最便宜的是PP，8块左右。比较好的是PC，20左右。如果要过美国的平衡车安全标准UL2272，不好意思，用防火的塑胶，最少26。这个防火等级有啥用呢？万一电池着了，或者充电的时候线路打火花了，不至于把塑胶件给点着了。这个价格差距是3-4倍。
说到这个电池着了再补充一句：不是所有的电芯都能保证100%不会着，只能说有比较好的BMS和比较高的电芯质量的时候，电池着火的概率更低。扭扭车在美国卖了几千万辆不就烧了几辆嘛。但是一旦烧起来，并且正好在家里放着，后果不堪设想。
车架和外壳件的价格就算它是300块钱吧。如果是恶劣的厂商，100块钱足够。
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再来说说税费。
税费这个东西很有意思，17%的增值税再加上杂七杂八各种，按25%算吧。这是正规公司。
非正规公司一毛不交。在个黑灯瞎火的民居里面干干，几把螺丝刀、几个桌子搞定。万一税务来查了，直接跑路。
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下面我们来看看正规平衡车和劣质平衡车的价格区别。
正规平衡车：电机200*2，电池350，车架外壳300，控制板100，总计1150，25%的税费287.5，出厂价1400多，然后如果有研发和广告，怎么着也得1600以上了。这个价格还没算工人工资和利润。
劣质平衡车：电机40*2，电池100，车架外壳100，控制板50，总计330，不交税。加上工人工资400块？卖个八百一千的，利润不要太高哦。
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为什么写这篇文章，有个吧友怼我说他的车388用了一年没有爆。我前文说得很明白，不是所有劣质电池都会爆，也不是所有优质电池就保证不会爆。只是概率性问题而已，一个百分级或者千分级，一个百万分之几级别，能比吗？
涉及到人身安全的问题，还是谨慎吧，玩意哪天睡觉的时候起火了就悲剧了。
