还是希望能独立出路局，05年可惜了

还不错！

快一年了，被批评了才改

哎，成局就是重庆铁路的一大毒瘤。

重庆过去这么多年，对沙坪坝交通配套，长期漠视！
这才是重庆西站和沙坪坝站交通滞后的根本原因！不要扯淡怪成局了！

都怪成局，为啥贵阳没有呢

可以

很好，以后接送人就方便了，不用进西站停车库

没有扶梯啊，到时候满足不了需求又会被骂。设计之初为啥没考虑到呢

钢格板13171717130

成局日常背锅

整改？

知乎，如何评价重庆西站的设计缺陷。https://www.zhihu.com/question/267447212
部分节选如下：作者：低调雾雨霏霏
链接：https://www.zhihu.com/question/267447212/answer/492768370
来源：知乎
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重庆西站的设计缺陷是谁造成的呢？部分重庆朋友罗列了“成都铁路局的11宗罪“，在这里只针对重庆西站部分予以说明，顺道梳理重庆西站前世今生。
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6.成都铁路局拒不配合重庆地方政府建设火车站配套设施。重庆北站、西站拒绝重庆地方政府同时开工建设配套设施，导致了重庆西站目前出站困境。
反驳：实际上，这就是典型的谣言。稍有常识的人都知道地铁、公交站等建设是交给地方政府的。而对于火车站而言，最重要的疏散方式就是地铁，重庆西站规划了两条地铁，都是13年就开建了，正常情况下17年底这两条地铁就该开通了，也就没这所谓的缺陷问题了，结果呢？重庆地铁5号线的嘉陵江大桥拖到现在还没有搞定居然成了铁路方面不配合？
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7.成都铁路局对重庆阳奉阴违。重庆地方政府要求重庆西站达到12万方建筑面积，成都铁路局就把火车站商业面积扩大到全国同等火车站的10倍还多去占用建筑面积，这导致西站候车厅过小。渝怀铁路复线设计又强行以技术地质为由降标至时速120设。等等阻碍使绊不胜枚举。
反驳：重庆西站候车面积5万多平方米，大概是成都东站的1.6倍。如果重庆西站的候车厅叫做过小，那成都东站是不是该叫做超小或袖珍？
8.对重庆铁路的规划处处为难。西渝高铁重庆每次报送的规划都被成都铁路局各种理由和借口否定，如此丧心病狂。
反驳：西渝高铁不是成都铁路局否定，这个根本轮不到成都铁路局这个正厅级单位否定。现在西渝铁路的走向在川渝间根本没确定，这件事纯粹就是两个省级单位**。
（西渝铁路现在之所以迟迟未开工，就是因为重庆一定要走万州方向，而四川要求过广安和达州。重庆方面认为要给重庆到万州区间修350通道；而四川方面认为万州已经有了渝万城际和郑万客专，而达州和广安一条出川高铁都没有，再不修高铁脱贫攻坚难度太大。）
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9.对重庆的规划视若无睹。重庆北站南广场当年设计就被成都铁路局以不得超过成都火车站的标准强行降标。重庆又是西南民工大军到沿海地区打工的首选铁路出发地，每年春运人山人海，狭小的空间就连维持秩序的武警都骂该把火车站设计者拉出来枪毙。后来实在没办法就在站前广场临时搭建铁皮棚子，大棚北站的别名由此而来。
反驳：春运搭棚子是一件非常正常的事情，成都站照样搭棚子，怎么重庆北站就搭不得了？当年修重庆北站时根本不存在要和成都站比大小的问题，因为当时重庆北站还只叫龙头寺火车站，在定位是一个只负责承担渝怀铁路的普通客运站，当时的重庆铁路枢纽站是重庆站，要负责承担成渝、襄渝等干线铁路。后来遂渝铁路修建时为了尽可能少的影响城市，才决定把重庆北站作为重庆的主要车站。
总体而言，环顾全国其他地区的铁路局，成都铁路局对待重庆铁路建设不可谓不用心。重庆现在的重庆西站、重庆北站都比成都东站规模大，在全国范围内同时有两座14站台以上火车站的城市只有重庆，重庆西站（14台29线）+重庆北站（15台33线）就有62线的规模，这都不算沙坪坝和重庆站。首都够**吧？北京西10台20线，北京南13台24线，再加上北京站8台16线，总共60线。再看上海，上海站7台14线，虹桥16台30线，上海南站6台13线，总共57线。又看广州，广州南15台28线，广州东7台13线，广州4台12线。就问部分重庆网友，重庆这叫被打压？
--------------------突然还起来几个有意思的小知识----------------------------
1.成都铁路局管辖范围内的城市中，重庆和贵阳都有两个动车运用所。重庆分别是重庆西动车所和重庆北动车所，存车能力也比成都强。贵阳分别是贵阳北动车所和贵阳北第二动车所。成都只有可怜的一个成都东动车所。
2.成都动车所配属了一堆CRH1型列车，坐过的人都知道这车过隧道简直跟破烂一般。。。重庆和贵阳动车所最差都是CRH2型车，还有一堆380.
3.这几年成都新开的铁路都收4毛/公里，还只跑250；重庆也惨一点，渝万也被收了高价，4毛/公里。结果这几年贵阳新开铁路个个都是良心价，连渝贵铁路都只收了3毛7/公里。

搞快点