首先，一块5.8万的车牌虽然听起来“天价”，但放在上海来说还真的不是特例。根据网上公布的数据，8月份上海的二手车牌照价格分别为：黄色A牌28万左右、黄色C牌6万左右、蓝色A牌10万左右。作为亚洲第二大城市，上海的车牌贵早就不是什么新闻，在道路资源有限的情况下，控制牌照数量是一种保障交通秩序的常见手段。从车主公布的上牌细节来看，更值得关注的应该是上牌的过程及意义。
我比较意外的是：一辆机动车手续齐全、有目录备案的车，竟然也会被判定为别的门类。虽然通过厂家的一封说明书解决了问题，但这仍反映出了管理系统的信息迟滞性，更有甚之，它反映出的还有我们的一种思维定式——习惯。
在大多数人的印象中，电动车是不怎么挂牌的；包括我自己，常见的两轮电动车一般挂的是绿牌、蓝牌或者干脆不挂牌。习惯了把电动车看为一种廉价代步工具，所以当一个改变的契机出现时，才会惊讶于原先的不合理之处。

除了走路之外，两轮车应该是目前最便捷的个人出行工具，这一点单看现在满大街的共享单车就能知道。而不管是四轮车还是两轮车，对道路都有合法的使用权利，自然也就有尊重交规和其它行人、车辆的义务。就如同买房要有房产证，上牌、纳税、领证也应当是新车上路必不可少的过程。
多年前，老家街上的不少摩托车都没牌没证，道路上乱开不说，发生交通事故也不知道找谁。大学从法学院毕业以后，由于工作跟专业基本毫不相关，也就没有在关注这方面的事情。但我曾经呆过的广西南宁，据称现存的电动车有200万辆以上，基本都挂上了统一的电动自行车临时牌照，交通秩序也仍在一个合理的范围内。
现如今，每年都有上千万人在城镇化的历史车轮下涌进城市，随着城市规模越来越大，未来势必还会有更多的巨型城市出现，现有的大城市也会更加拥挤。地铁、公交车、私家车组成的拥挤长龙之中，也需要方便一个人出行的更灵活的两轮车。解决“最后一公里”的问题不能光靠自行车和两条腿，人们还有选择更多合法出行工具的权利。

电动车的新国标已经发布，按理说电动自行车、电动摩托车的国家标准已经很清楚，如何管理应该是水到渠成的事情。但不仅是监管部门，我们大多数人习惯上都不觉得这俩是不一样的东西，所以一块几万块的电动摩托车牌才会引来诸多围观。
但实际上，之前我就听身边一些玩车的朋友吐槽过：现在把跟自行车一样的电动车和跟摩托车一样的电动车一起管理，就跟之前把公升级跑车跟买菜级摩托车放一起一样不合理，两种东西用起来完全不一样。由此看来，现在二者分开的管理模式虽然有些麻烦，但对维护交通秩序是有好处的。
事实上，每一个接受过义务教育的现代人，都不会不明白秩序的重要性。大家或许不害怕规则，却会担心规则之外的不确定性。在上海的车主成功落户这块车牌之前，假设有人想上一块电动摩托车牌，遇到的麻烦也会只多不少，换做我可能上到一半就放弃了。明明有了可靠的规定，但还是挡不住执行中遇到的不确定性。

就如薛定谔的猫：你能一眼看到这里有个装猫的盒子，但无法确信里面的猫是不是存在，今天这块车牌的落户，便像是打开这个盒子的过程。
现在人人都在使用的手机，多年前也曾是一种高不可攀的东西。一块车牌的价格或许能让人望而却步，却无法阻挡一种现实需求的增长，时代总归在发展进步，相信未来，这条路会越走越宽，它的门槛也将放平到一个能被大众接受的水平。

mmp码字累的一批还没人看，果然还是要发图

楼主分析得非常全面，思考得深入。给你点赞！

楼主所言极是。 看了颇为赞同。

想要爽 上机动车牌就是未来 毕竟其他城市没有那么贵

公务猿坐在4轮里面表示关我鸟事

其实，汽车是最大的资源浪费：五人座或者七人座的汽车，有几次能坐满？多数是一个人；停车场占用多少土地和管理资源？排放、停车、拥堵都成了城市普遍问题。说起安全性，交通事故比电动车少吗？还要配备那么多加油站。简单出行，环保出行，缓解城市压力在巨大的产业面前都***P话。电动车出行多好的一件事，给予路权、加强管理、从源头上抓好质量和品控，电动车就是最合适的城市交通工具。

顶楼主，有四轮的未必不需要两轮，总有用得上的时候