~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~三分之二 西德的03.10~~~~~~~~~~~~~~~~
上文说到03.10有45辆停留德国境内，其中有26辆划归德国联邦铁路（西德DB）。1950年DB对03.10型第一次改造，主要为拆除那些讨厌的包围，对部分器件进行翻新，同时给锅炉覆盖上保温层。1952年前后将给锅炉前端的水预热器后移，换装圆形的烟室门。改造完成后便开始继续运营。
拆除全包围的03.10形态
1945年之后处于战争恢复时期，当时基础设施毁坏严重，西德联合管理部门不希望人们进行旅行。随着1950年西德经济形势的好转，为了满足战后德国的经济发展带来的快速通勤服务需求DB开行F-ZUG列车，03.10快速平稳舒适的性能是F zug理想的选择，1950年6月DB将改造好后的BR 03 1014、BR03 1022、BR03 1043三辆机车涂装蓝色（涂装蓝色区域锅炉、缸体、驾驶室），1954年BR 03 1014、BR03 1022、BR03 1043三辆机车换回黑色涂装。
ROCO推出的蓝色03 1014
关于蓝色的03.10不得不多说几句。蓝色的03.10是何种程度的蓝色在德国车迷中似乎还有争议，主要还是没有彩色的照片。但是个人觉得ROCO的03 1014蓝色确实漂亮，对于2006年出产的模型真是不错的。
03 1014真车图片，照片中的03 1014很可能就是涂刷蓝色（从烟室与锅炉间不同灰度能看出颜色并不一样）。从锅炉形态来看应该处于1950~1952年之间。
03.10型锅炉钢材提前出现疲劳的现象不可避免的发生了，DB铁路局为维持03.10型继续运营不得不寻求安全的解决办法。1957年DB弄出了一个新锅炉，新锅炉采用全焊接工艺03.10和41型一起换上了这种新锅炉继续服役，似乎同时将煤水车上加了个滑动盖子。
虽然新锅炉解决了金属疲劳问题，但是带来了新问题—蒸汽发生器总是过热，好在找到解决办法，司机们还是愉快的驾驶着03.10。当时的火车司机对03.10高速平稳强大的能力还是挺满意的。
新锅炉与旧锅炉区别还是挺大，取消了沙包，隐藏了水预热器，烟囱改为低矮圆形，燃烧室清洗阀变化等等。需要注意的是改造后的新车前导轮换为实心轮，轮径依然还是1m，查看历史照片有些车换了有些车没换，猜测是为了改善行驶性能。另一种说法是换上了“战争机器”剩下的导轮，查了下资料轮径匹配的上的也就是BR44/043、BR50、BR45，不过没找到实车前导轮非辐条轮的图片，因此不好评价，希望懂的车友指导。
01 1076告别照，可以注意前导轮只换了一个
然后提下有趣的煤水车，DB给煤水车加了个滑盖。最初以为是避免行驶中吹起煤灰，后来发起其实当时用的煤准确来说是煤块，应该不存在很严重的扬尘。实车的图片也能发现运行中有关盖的有没关的，也要加煤堆的很高的无法关上的，总之不知该弄个盖子是干什么用的希望懂的车友指导。个人觉得滑动煤盖估计也是个鸡肋玩意，并没有发挥出用途，如果好其他的车应该也能装上。
行驶中的03 1022 牵引E315到哥廷根（1966年拍摄）煤块堆的很高，滑盖也无法盖上
03.10型长期制霸莱茵河沿岸，但是任何机车总有退役之日，在德国车迷看来03.10退役的实在有些快了。DB的26辆03.10在1966年全部退役，1958换的新锅炉还没有服役至使用年限。为啥这么快？因为V200来了，1962年更强大的V200.1出生，快速蒸汽机车在他的面前几乎无优势可言，DB淘汰03.10也是情理之中。03.10在西德服役不到20年，在德国人心中留下的是一段难忘的记忆，快速平稳强大是德国车迷的评价。德国车迷是一群可爱的人，1960年代留下了许多的车照。不过我觉得最为遗憾的不是老将的褪去，而是老将褪去之后没留下一台真车给后辈瞻仰。
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