继续啊

11速XX1在属于它的时代就已经带来了相当大的影响，但对笔者来说讽刺的是：居然是先接触到M8000的42t之后才知道它的存在，而M8000的42t给笔者印象最深的就是它的二档，也就是37t飞轮，因为它的存在，让整个飞轮看上去十分和谐，所以导致后来知道了XX1以后，就感觉有点失望；外观上是精致的雕琢，但齿比上确实略有粗糙的配置

你说，啥缺陷，让没技术，调不来的懒技师束手无策？

姑且不说32~36~42看上去突兀，单单高速区间的稳定性就没有处理好，11~13t的百分比增幅已然是高速档位的红线，速联却义无反顾的越过了它！通过长时间的研究，得到一个结论：10t必须跟11t一起存在，9t必须跟10t和11t一起存在！不论提供的齿比范围多大，这一点是绝对不能触碰的底线！而且速别允许得话，11和13之间最好加上12t，因为在笔者看来，不论是山地还是公路，高速区间的稳定性必须一视同仁，至少在最敏感的区域要如此，中低速区间可以酌情增加跨度，那是没有关系的。

所以，从11速开始，速联就变成了飞轮纯粹的叠加，根本不考虑齿比过渡的协调性，而且高速区间的硬伤也放着不管，就让它一直存在着，只不过单盘概念带来的市场冲击是在太过强悍，加上无与伦比的颜值担当，所以这些问题就被掩盖过去了

而到了12速，问题就开始放大了，原本存在的缺陷都没有解决，就直接硬塞进一片50t，的确达到2x的效果是不错，但是硬伤继续无视，可见SRAM的初衷摆放得就不是很正，也可以说太过于操之过急了！

帮顶，正在纠结xx1和xtr

速联作为开拓者，缺陷可以包容，但是其它品牌居然统统无视这些，一个个都照搬，这才是笔者难以容忍的

看见标题有点想喷，仔细看看有点道理，确实如此

这么热闹

所以，听你这么说的话，下次组车真的要仔细的看看飞轮齿数了。
原来里面有这么多道道啊。
顶楼主，学习了。

我也来说说自己的想法。
首先，楼主讲的很对，飞轮在齿比过渡的时候应该要更顺滑才对。
这点，我很赞同。
但是这里好像有个题：
【问题一、飞轮变到小飞之后，基本只能一齿一齿的减了。】
瓶颈就在这里了，越往小飞变，齿比跨渡就越大。
【问题二、追求大范围的确是好事。】
但我觉得，一个人在踩的时候，总有几个齿比是常用的，而其它并不常用吧。
关说你说的高价白菜货，我换了个角度
——从冲山方面来想的话，最小飞的确不太常用呢。
而且，借你分析的结果，让我觉得：
速连家的偏低齿比攻山。
岛野家的更均衡。
其实你这文章真的很不错，读完之后，都可以开始思考哪家风格合适自己了。
所以从问题二中还可以再扯出一个问题：
【问题三：飞轮可能存在一个最佳线性范围】
我自己在撸坡的时候，其实也常常在想，哎呀，要是飞轮能再大一齿该多好啊。
其实爬坡的时候风阻小，只要能对搞地心引力就行了。
所以需要很明显的跨度就能有很明显的效果了。
所以我才产生了一这想法。
同时也产生了其它的想法，不知道对不对。
既然知道飞轮可能有最佳线性，是否能用牙盘尺寸的配合？
可以让自己的常用区域和飞轮某区域重合？
或让攻坚的时候能正好使用到那些齿比？
至于日常代步，
拉练党我估计会用大牙盘，所以常用飞轮档位一般也在中间。
闲散党我估计会用不那么大的飞轮，所以估计常用飞轮的档位应该也在中间。
对一般会动手的人来说：
常用小飞的人，有更高机率换大牙盘。
常用大飞的人，也有更高机率改小牙盘。
然后从上述情况来看，容易给人一种感觉：
【飞轮常用齿比居中才是合适的搭配】
不知道我这样想对不对？
总之，感谢楼主科普，是篇好文章。
让我学会了
【如何选择合适自己的飞轮】
以及
【按骑行风格来搭配牙盘和飞轮】
顶大佬，膜拜一个先。

这些问题都存在，老鸟愿意买单很多都是知道其缺陷的或者说愿意吃螃蟹，新人直接买新款，反正学费迟早是要交的。10t可能就是纯下才会用，12t在泥水状态下也有较好的齿感，其他中间的飞在山路的骑行，也ok。既然选择了单盘，就要先放弃三盘或者双盘，先得失去才能得到。