AR能在汽车场景里做什么
人们常说的AR即增强现实技术（argumented reaility）的英文缩写，是一种通过融合算法、计算机视觉、光学显示技术，将计算机生成的虚拟内容与现实世界的真实情景深度融合的交互技术。

对于汽车场景而言，传统驾驶场景需要驾驶者低头查询导航路线，再观察实际路况，思考与处理二者的信息之后，做出转向、并道等驾驶动作。

如果导航信息理解错了，亦或是实际路况没观察清楚，都有可能做出错误的决策，多走很多弯路。而且低头抬头的这一瞬间，以及思考决策时造成的注意力分散，很容易出现事故，增加驾驶的风险。

而利用AR系统，车辆可以直接将导航指示等信息叠加到驾驶者看到的车道线上，省去了驾驶员处理信息的过程，让后者直接根据指示进行操作。

这大大减少了头脑处理信息的负担，避免注意力分散，从而让驾驶者专注于路面情况，降低了驾驶错误的发生几率。

导航只是AR切入汽车场景的一个领域，AR能做的还有很多。随着自动驾驶技术的发展，车道保持、前车距离预警等ADAS技术逐渐成熟

AR将能够将这些技术处理出来的信息与实际路况相结合。目前，上述技术已经在荣威Marvel X的AR-Driving 驾驶辅助系统以及大陆公司研发的AR-HUD上能够部分实现。

除了将导航、车速等行驶信息与实际道路相结合之外，AR未来还有望帮助车辆将生活服务内容、娱乐内容等更多信息呈现在驾驶员眼前。

兜兜转转后，汽车AR离量产车应用还差临门一脚
在汽车上搭载AR技术最早可以追溯到1988年通用汽车在Cutlass Supreme上应用的HUD。在AR出现之后，不少车企都试图通过这一“黑科技”探索不同落地场景。

宝马曾在2015年推出mini AR眼睛，驾驶员带上这款 AR 眼镜开车时可以在眼前的虚拟屏幕上看到导航数据、周边生活服务推荐、消息提醒等。然而这款AR眼镜由于笨重、时延较长、应用场景有限、成本高居不下等原因被放弃。

除去上述华而不实的产品，在向汽车领域进军的过程中，AR技术现在主要在内容和载体两个方向试图进行突破。在内容方面，AR呈现的内容正在逐渐丰富：

一开始各企业均从AR导航入手，之后再加入ADAS等显示信息，并不断优化算法、提升数据处理能力，提升AR与实际路况的贴合程度。在AR的载体和呈现方式上，各企业也在不断优化，从前装市场和后装市场两个角度切入，优化驾驶员的驾驶体验。

从载体的角度，目前各企业将AR相关技术在汽车场景落地的路线有两种，一种是从后装市场入手，随着技术不断成熟，与车企合作，进入前装领域。另一种是直接从前装市场切入，多方合作，推出直接搭载于量产车上的AR产品。

在后装市场上，汽车AR的产品类别以HUD为主。早在2012年，日本Pioneer公司就推出了自己的后装AR-HUD。国外的老牌零部件厂商，比如大陆、伟世通，也都已经有了成型的AR-HUD产品，但是尚未量产。