第一名：原35/36北京-西安，现状K125/126/127/128，后来与北京长春车合并，先是不过北京，后又改石太同蒲为陇海京九，等于老35/36虽存犹亡，现此车停站形如普快

第二名，K45/46北京-福州，现状K45/46，此车加K后至今停滞不前不说，还一度加停站，现此车除了上行的两京段和下行的济宁（济南南京）段，已由特快玩成普快

第三名，京包包兰太上皇，现状K41/42/43/44改到敦煌，随着75/76一路飙升，太上皇的地位是一天不如一天，不过好歹还有河套宁夏的客流养活，然而随着石太中银的开通，太上皇也只好把终点站搬到戈壁滩上的敦煌挣名气求生存去了

第四名，49/50上海-广州，现状K511/512延海口/三亚，一提后改97/98留下的47/48，三提加K，后来上岛后连两位数车次都被截胡，地位也被T169/170夺走

第五名，79/80上海-昆明，71/72/73/74上海-重庆——沪昆沪渝老牌车，现为K71/72/73/74和K79/80一对难兄难弟，两车前身都是23/24次列车，走衡柳黔桂进西南，昆明重庆隔日交替发车，1975年矮子复出整顿后分化为两车每日发车，两车均在三提加K，因沪昆改造晚，错过了回升特快直特的最佳时机，沪昆老特快群集体陨落

第六名，43/44/45/46西安-广州，现状K81/82/83/84，此车开行晚，严格说算不上老牌特快，但至少特快节奏尚存

K128客流可能还不如K2048

第七名，原53/54（重复车次）北京-沈阳，79/80（重复车次）北京-郑州，81/82/83/84北京到大连，现状K53/54，K179/180，K681/682/683/684，因距离不长升级没优势（Z79/80/81/82就是例子），止步为K，但此三车王牌气节不减当年，至今依然是全路的K车之王

T197，调一次图慢一次的特快

89/90了解一下

西安-北京的另一个牌最老的（现T42/1），也是有了Z20/19后就不再是“镐-京第一列车”了，改走包西、太中银线后里程、用时、票价皆增加，性价比更低而客流下滑不轻，也够悲催了。

61/2次，升Z太晚，连车次号都没整到。看看京沈开通会不会把Z61/2干掉把车次号拿过来

7/8次，现为T7/8次，大家熟悉的天府之星，被铁总越调越慢，去年宝成塌方，铁总想停北宝成客运结果四县上书保住了客运，于是天府之星在北宝成成了站站乐。

5/6次 在这排名能倒数了吧