主警告突然响起，这种令人惊悚的声音确实能集中机组人员的注意力。
机长熟练的按下警告灯，将目光转向引擎监控屏，上面的油温和推重比出现了不正常的升高。
“引擎起火！”机长喊到“快找QRH。”
副驾驶急匆匆的拿出了一大沓文件，开始翻阅，很快他就找到了相关的条目。
“断ap，收油门。”
机长立即将节流阀收到了慢车，此时情况更加严重——火警。

在客舱里，只有为数不多的乘客察觉了异常，坐在纯子后面的白衣青年便是其中一个。在机组察觉异常情况数分钟前，他就听到了引擎的异常声响。
奇怪的是，纯子似乎对明显可见的异常情况视而不见。
青年跨过旁边的座位，向后厨奔去。从这一刻起，倒计时已经从他的心中开始了。

东京航管中心收到了扎克118的Mayday呼叫，此时值班的只有一位实习航管员。
这位倒霉的年轻人，刚刚被上司因为迟到而训斥。此时心情低落的航管听到了令人恼火的紧急呼叫，抄起话筒对机组喊到：“烦不烦啊你！”
无线电通信的另一头静默不语。
航管这时才意识到，对面的上百条生命正危在旦夕，只有冷酷的事实才让他冷静了下来。

“女士们先生们，我们遇到了一点小问题，我们要备降到名古屋的中部机场。”
直到乘务员清脆的声音响起，纯子才从混乱的思绪中脱离出来。灭火开关被拉起后，引擎已经停转，这个机舱被可怕的寂静笼罩着。
那位年轻的机务在和空姐交涉后，踏进了驾驶舱。当他听到机组拉起了灭火开关时，顿时脸色铁青。
“完了，全完了。”

机务把驾驶舱门一把摔上，向后排走去。窗户外，远处的群山越来越近。
就在他回到自己的位置时，纯子突然爬到椅背上问他：“这位先生，怎么回事。”
对于纯子的出现，青年显得十分诧异。他沉默片刻，一直攥着拳头。许久，他吐出了一句话：“跑！往后坐！”

主警告灯再次响起，但这一次是失速警报。
操纵杆开始抖动，两名飞行员相互对视，不约而同的推了操纵杆。
失速警报解除了，但新的警报又响了起来——地障警告，这架挣扎了近十分钟的飞机已经和崇山峻岭擦肩而过了。刚才的180度大转向明显加速了下坠，机长不得不为自己唯一的失误而懊恼。
只有奇迹才能拯救这架飞机，而众所周知，奇迹在日本不多见。

驾驶舱已经是警报声响成一片，而客舱虽然一片安静，但乘客们都知道，灾难已经不可避免，前机舱和机翼旁的座位已经传来了低低的啜泣声。
和所有乘客一样，机务也寄希望留下遗书。他把自己观察到的异常记录下来，然后叠好放在座椅后的袋子里。接下来，他又掏出了另一张东西——一张纯子的照片。
“这是我最后的私物。”他如此想。

正在下坠的波音757

“Pull up!Pull up!”最后的近地警报响了起来，机组已经没有回旋的余地了。在飞过某些山头时，树梢已经掠过机身和机翼。
然而，机长不愿撞上山头，他向副驾驶发出了最后的命令：拉起机头。
“不行！”副驾驶拒绝了“我们会失速的！”
“失速比撞山强。”机长冷冷的回复，并开始拉操纵杆。
飞机从最后一个山头掠过，并开始高速下坠。

@加航143

怎么说呢，在第一次看到纯子的时候，年轻的机务就觉得自己不可能在喜欢第二个偶像了。对纯子的喜爱和对恋人的感情不同，其实更多的是一种憧憬，对光鲜亮丽生活的向往。
这一天，机务出差，本来不赶时间。但他不知怎么打听到纯子会搭上这趟航班，于是急匆匆打车赶上了飞机。结果时运不济，遇上了这么倒霉的事情，机务可谓是心如死灰了。他能做到就是希望纯子能活下来。
突然，飞机开始上升，机务感到大事不妙。
“这机组要干什么？”他忍不住喊了出来，紧接着飞机又开始下坠。

还有我想问下那个空管后来怎么样了

在坠毁前5分钟，航管中心就失去了雷达追踪，只是机组通信才能确认它没有坠毁。
1983年12月6日14:01，扎克航空118航班发出了最后一条通信：“我们航向088，气压高3450，相对高580”

事实确实如此，自卫队不靠谱。直到天黑，这帮武装公务员才赶到现场。若不是附近有居民点，说不定日航123的悲剧会提前发生。
奇迹般地，由于机长最后的拉杆，这架飞机没有直接撞上海拔一千多米的山腰，只是机尾先砸到地面，摔得连结构也认不出来了。
最后，122名乘客和8名机组人员有29人遇难，88人受伤。

调查人员被现场震惊了，不是因为几乎完整的机体，而是山头的这一侧这么平整，以至于失速坠落时竟然没有造成重大破坏。
按调查员的说法，这叫命中注定。