那么为什么雅马哈又放弃优点这么多的5气门缸头呢？接下来就得讲一讲5气门的硬伤了！
首先我们就得说一说进气效率这个东西，凡事都有两面性，无论是每缸2气门，3气门，4气门，还是5气门他都不是绝对的好与不好，比方说在低转速的情况2气门的进气效率就要比4气门要高，看到这里肯定有人疑问？不是说气门越多进气量越多吗？怎么会低转反而没有两气门效率高呢？那么解释起来就要看下面这个图！
答案就是涡流效应！混合空气的涡流非常重要，准确的说正是因为多气门进气面大，低转速进气气流慢所以不容易形成强劲的涡流效应所以低转速进气效率差低扭就弱！

那么回到5气门的问题上！5气门和4气门相比没有4气门对称，在进气过程中中间气门会进气比较多，左右气门进气相对较少，进气气流混乱，其结果就是低速低转低扭差，发动机动力速出不够线性，最高功率大而低转低速性能较差！油耗也相对较高！

其次，相对4气门来说5气门更为复杂，生产成本高，维护成本高，在民用车上来说5气门的优点不够明显，成本问题和低扭问题又比较突出，所以这就是雅马哈又改回4气门的重要原因！

其实多气门早已有之，1977年雅马哈OW34就是每缸7气门V4的发动机，本田也有椭圆活塞每缸8气门v4发动机，其实对于民用车来说要考虑的因素很多，耐用性，油耗，声音，排放标准，操控，还有成本这都是重要的标准，并不是川崎的那种只要马力不要命的玩法！

嗯

没有在，机械制造业，干上二三十年的，不会理解的。

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还是成本因素，气门的升程，正时都可以调节的，通过调整气门开启的时间，大小就能改善低转性能，而高速时气门多进气多，不但能提高功率还能改善燃烧效率提升经济性，典型例子就老途安上的PBL，1.8T5气门，06年的老车，跑高速油耗也就9升左右。1500转就很有劲了，60公里手动模式就可以上6档，优化的相当好了

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好久没路过了

这是我的一个关于多气门发动机的科普贴，里面也有关于本田那辆椭圆形活塞的发动机！http://tieba.baidu.com/p/6027799179?share=9105&fr=share&see_lz=0&sfc=copy&client_type=2&client_version=11.1.8.2&st=1584092154&unique=5677586FEE6E04374A473990EE03351B

还有这个是我专门收集奇怪发动机的贴子。http://tieba.baidu.com/p/5776097216?share=9105&fr=share&see_lz=0&sfc=copy&client_type=2&client_version=11.1.8.2&st=1584092415&unique=6E9AC54B8D3DC2C29531E515D2FABD9C