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中科院院士孙钧:渤海湾跨海通道研究报告已上报,估算资金3千亿

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中科院院士孙钧:渤海湾跨海通道研究报告已上报,估算资金3千亿中国科学院院士、同济大学资深荣誉教授孙钧在会上表示,渤海湾跨海通道的内部研究已到关键节点。

5月16日至17日,2019年国际桥梁与隧道技术大会在上海召开,93岁高龄的中国科学院院士、同济大学资深荣誉教授孙钧在会上表示,渤海湾跨海通道的内部研究已到关键节点,课题组已完成通道方案的战略性规划研究报告并已上报国家发改委审批,初步估算项目资金3000亿元。

孙钧在会上发表了名为“对兴建渤海湾跨海通道问题的若干思考”的演讲。他表示,关于修建渤海湾跨海通道问题,有关方面的研究已经长达27年。但由于部分专家一直持疑虑意见,工程迟迟无法启动。“到底有没有必要现在就搞?还有没有其他代替方案?造桥还是造隧道?”这些都是问题。

孙钧表示,渤海湾跨海通道,即“烟大跨海通道”是中国沿海交通发展规划中“同三国道”(黑龙江省同江市-海南省三亚市)的重要组成部分,早在上世纪80年代末就已开始筹划。目前,杭州湾跨海大桥已通车多年,琼州海峡火车客货轮渡也早已开通使用,只余渤海湾跨海通道尚未启动。


渤海湾跨海通道示意图
对于修建渤海湾跨海通道的迫切性,孙钧提出三点:第一、山海关内外交通运输量增长需求方面;第二、交通便捷性方面;第三、通道建成后的区域收益方面。

孙钧认为,山海关内外交通运输量增长的需求,是渤海湾跨海通道建设位列首位的决定性因素。目前,关内外联系的铁路运能尚能满足要求,2018年京沈高铁投运后实际可提供运量2.3亿人次/年,但5至7年后,随着环渤海湾城市群建设及其产业发展和雄安新区的崛起,年客运总量需求将达到3亿人次,关内外铁路运能将“拙荆见肘”。如仍采用在旧线上增加列车的方法已无余地(津浦段运能当前即已呈饱和),及早适时兴建跨海通道势在必行。

孙钧还表示,交通便捷性方面也是修建渤海湾跨海通道的理由之一。现在从山东乘坐高铁前往东北,要经天津中转,约耗时10个小时以上,而乘飞机“烟台-大连”间仅需45分钟,但运量过小。据孙钧分析,如渤海湾跨海通道建成,其全长约125km,按列车车速180至200km/小时计算,跑完全程仅需1小时左右,时间比之前大大缩短。
渤海湾跨海通道建成后的区域收益方面,孙钧则表示,该通道的作用绝不仅是连接烟台和大连两个城市,而应着眼于联通、振兴整个东北地区,通道北可接大连、沈阳、长春、哈尔滨等城市,向南则可连接济南、烟台、青岛、徐州、连云港、合肥、南京以及苏锡常、上海、杭州等长三角发达地区,进而辐射整个华东地区。

孙钧还提出了他认为恰当的详细建设方案:“蓬莱-长岛”一线的南边小段,由于有长山列岛为过渡,且水深较浅,可修建桥梁;向北的主体大段海域,因水深加大,又基本没有小岛屿作过渡,可行方案应首选海底高速铁路隧道。

据孙钧初步估算,整个渤海湾跨海通道总建设经费将达3000亿元,工期约为15至20年。他呼吁在战略性规划研究报告获批后,要积极开展“预可”、“工可”研究,并抓紧进行有关海床地形、水文、工程地质与地震地质以及海床水文等方面的各种详勘工作。

“现在动已经晚了,时不我待啊!”孙钧感叹道。

孙钧院士是中国著名的工程力学家、 隧道与地下结构工程专家,1949年毕业于国立交通大学(上海)土木工程系。自1952年起,历任上海同济大学讲师、教授、博士研究生导师、教研室主任、系主任、校教务处处长、校务委员。他是中国首批博士研究生导师(1981)。1991年经选任中国科学院(技术科学部)学部委员、1993年后改任院士。


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来自Android客户端1楼2019-05-18 12:23
    国家级的项目眼光应当放长远来看,是非功过历史自有评断。


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    来自Android客户端2楼2019-05-18 12:24
      有生之年系列


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      来自Android客户端3楼2019-05-18 12:29
        渤海通道会改变山东在中国的交通及经济地位,非常重要。


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        来自Android客户端4楼2019-05-18 12:36
          南桥北隧 走大桥 高铁 那好看了啊


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          来自iPhone客户端5楼2019-05-18 12:49
            @老江老河


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            来自Android客户端6楼2019-05-18 14:07
              投钱太多,意见暂时不统一


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              来自Android客户端7楼2019-05-18 15:15
                回复6楼民主富强自由,3千亿国家层面的超级工程,专家都研究27年了,还在争执中,咱民间水平不发表评论,这里是探讨下以前与6楼争议的问题:
                烟大隧道现在是“战略性规划研究上报”阶段,离挖土动工还早着呢。工期约为15至20年,这还不算前期工作,一条高铁,从规划上报到破土动工,前期工作用多少年你应该知道吧?印象里,三峡大坝还是全体人大代表表决后才动工的,谁也不会轻易承担责任。


                烟台一个地级市,修个潍烟高铁,修个栖霞福山市域铁路,建个福山南站或烟台新西站,让我们去为烟大隧道统筹考虑?统筹考虑也是个技术活,具体咋办,以什么做依据?
                一个高铁站,比如说,你超前20年30年甚至50年综合考虑,你说应该怎么设计?设计多大好?你问谁,谁敢拍板?
                就算预留空地吧,也只敢有限小预留,弄点临时建筑先用着。但如果大预留,放个三五十年,无永久建筑又不敢开发利用,如果上边没有指示精神预留,一个小地级市ZF,光责任就担不起,这土地又不是自己家坑头。
                所以我历来不主张地方ZF自己去考虑烟大隧道,是否预留和综合考虑,需要顶层设计,听指令即可。


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                8楼2019-05-18 15:52
                  这么多年过去,造价已经从2000涨到三千了,未来涨到4000亿能开工吗?我看够呛


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                  来自Android客户端9楼2019-05-19 11:08
                    最重要的自然因素 郯庐地震带。经济的考量;dongshansheng经济滑坡,是否有必要。


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                    10楼2019-05-19 15:15
                      雄安新区 京津冀 环渤海,山东 辽宁就是个陪衬


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                      来自Android客户端11楼2019-05-19 16:11
                        十年前开工,感觉东北不会这么颓,至少辽东半岛不会颓,自然不会有投资不过山海关的说法了。当然获利最大还是山东。可怜鲁辽都是政策边缘,大连尤其敏感。


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                        来自Android客户端12楼2019-05-19 20:43
                          12楼网友,烟大隧道仅是交通道道,对当地经济有一定促进作用,但更大程度是济经发展到一定阶段"促成‘’新通道,院士说现在已晚,是指开工前准备期很长,要早动手准备。但目前山海关通道并没拥挤到影响经济发展的程度,院士演讲第一条就是这个意思。十年前,更谈不上东北南下拥堵。东北,大连,烟台,山东经济好不好,不要先赖在烟大隧道上,也别把隧道当两地灵丹妙药,不开通就颓,开通了两地就富?没那么神奇。东北颓,烟台慢,先找找自己有啥问题。退一万步讲,如果国家没批准,干脆不建了,东北山东就永远颓下去?


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                          来自Android客户端13楼2019-05-19 21:28
                            珠三角,深圳中山隔江相望,深中通道(也算超级工程)也是今年刚开建。是深圳中山两地区域经济发展火爆在先,然后修超级工程,而不是深圳中山颓废,让深中通道去促进救活两地。


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                            来自Android客户端14楼2019-05-19 21:35
                              烟大隧道促进经济发展,是指‘宏观上’来说,具体到当地,还得自己去努力。况且,沈阳以北和济南以南广大地区,无论是公路铁路,走隧道和走陆路,性价比已经不是那么明显了,颓不颓还真不该让烟大隧道背锅。


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                              来自Android客户端15楼2019-05-19 21:51
                                烟台大连宏观受益,但局部或某些行业受影响也是不可避免的。比如轮渡、客货滚等相关公司和产业链,烟台大连两地多大块肥肉啊,或许从此要箫条或倒闭关停并转(我公司业务和港口相关,了解一些)。


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                                来自Android客户端16楼2019-05-19 22:32
                                  强烈要求立马施工!我们的工程车与设施有活可干了!价格不菲,可干多少年,好事,利好!


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                                  来自Android客户端17楼2019-05-20 10:45
                                    我觉得国家考虑还是比较慎重的,且是在实在实在考虑烟大隧道的推进步骤,比较务实。
                                    在没有把握的情况下,先稳步推进:
                                    最早国家层面讨论,会议上有一部分意见是,烟大隧道性价比可能比不上“”环渤海快速通道(高铁)。
                                    所以,前期就是先建环渤海快速通道,且不说性价比如何,至少无任何风险。
                                    这也是先解决院士提出的第一问题“山海关内外交通运输瓶颈”,先把环渤海建好,得出真正瓶颈数据。
                                    我估计烟大隧道是要先观察和调研环渤海铁路的综合运行情况,再做最终决定。
                                    对于烟台来说:潍烟高铁(客运)和大莱龙改造(货运),应该是环渤海快速通道的一部分吧,先把这些解决了再说。


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                                    18楼2019-05-20 10:49
                                      没有任何修的必要,劳民伤财,除了利于烟台房价升高外,没任何好处。那些整天嚷嚷着修的多半都是希望自己的房子再涨点钱。修什么东西也挽救不了东北,挽救不了山东的倒退。珠三角、长三角已经成为国家战略,以后中国的发展在这两个地方,靠这两个地方。平时多看看新闻联播,不要在这瞎讨论。


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                                      19楼2019-05-20 11:25
                                        所以💰谁来掏


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                                        来自iPhone客户端20楼2019-05-20 18:35