这里指的豫南主要包括南阳、信阳、驻马店三市，事实上也包括平顶山市，此4市位于路桥通道和沿江通道中间，没有东西向高铁，因此存在共同的问题--东出，即向东对接长三角和东南沿海，属于典型的“推窗即是大海，却走不到海边”的这种窘境。对于南阳、平顶山来说，还有严重的南下问题，襄阳由于东津站的设计问题，无法跨线南下，而且又由于武汉市的种种问题，非常不便，有说法是可以走常德转入长沙，解决南下问题，实际情况是，襄阳到常德段，何时修通？豫南东西向交通的另一个大问题是无普铁快线可以补充。豫南唯一的东西大通道宁西铁路以货运为主，客运不多而且运行速度慢，无法补充解决4市的东出问题和平南二市的南下问题。
豫南四市东出，目前省内有两条线路可供比较。一是宁西高铁，二是南驻阜高铁。下面从修建难度（包括长度、地质条件以及投资）、最优化、重要性、可替代性、政治因素五个维度去比较。
从修建难度和投资角度比较，宁西高铁南信固段，从南阳卧龙站东出，到固始省界止，长度约350KM，沿线主要是平原和丘陵，地质条件良好；南驻阜全长约378KM，沿线基本是平原，地质条件优秀，由于378KM这是终到阜阳的长度，因此可以推断，在省内修建长度和投资方面，南驻阜优于宁西南信固段，但是由于长度和地质条件相差不多，因此，两条线路差距并不大。
从最优化的角度分析（解决问题的程度、投资和效果比较），宁西高铁南信固段修建之后，豫南四市东出问题彻底解决，通过合肥直达长三角和浙江，还可以快捷转到江西和福建。以合肥和长三角龙头上海为例，修建之后，信阳到合肥约315KM，到上海约775KM；南阳到合肥约500KM，到上海约950KM；驻马店南下信阳东出，距合肥约433KM，距上海约890KM；平顶山南下南阳东出，距离合肥约600KM，距上海约1050KM；豫南四市的东出问题彻底解决。南阳通过信阳南下，直达武汉、长沙和珠三角。以武汉和广州为例，南阳到武汉约384KM，到广州约1400多KM；平顶山通过南阳、信阳南下，距离武汉约484KM，到广州约1500多KM；还可以通过武汉、长沙转江西、福建和西南（在呼南未开通的前情况），平南二市的南下问题彻底解决。如果走南驻阜，南阳、平顶山、驻马店东出问题问题可以彻底解决，从南阳到阜阳约378KM，阜阳到合肥220KM，距离约600KM，距上海约1050KM，相比宁西高铁南信固段，南阳平顶山东出长度约增加100KM（平顶山走南阳东出），驻马店东出距离合肥约500KM，相比南信固增加约65KM，连接东南也会更远。由于驻马店西为无咋轨道，难以改造，因此驻马店需要重新建站，考虑到建站因素，南驻阜修建费用会超过南信固；当然最严重的是，无法解决信阳东出问题；同时，由于驻马店西无法并站，无法解决南阳、平顶山南下问题，平南依然需要其它通道解决南下问题。从最优化的角度分析，宁西高铁投资更少，连接长三角距离最短，彻底解决四市东出和二市南下问题，覆盖豫南3500万人口，并且解决1700多万的南下问题，效果最佳；南驻阜投资稍多（不考虑建新站问题会比宁西南信固稍低），只能解决四市中三市的东出问题，且连接长三角、东南距离更远，无法解决二市的南下问题，有效果但是不是最优。但是南驻阜对于驻马店来说，可以多解决东边几个县的交通问题，实现驻马店的利益最大化，当然，宁西南信固段可以根本解决驻马店东出问题，以及泌阳县，也是非常好的方案。
从重要性的角度分析，宁西高铁可以包装成为国家干线通道，是西北华中华东东南距离最短、最为快捷的通道，也是西北转华南最为便利快捷的通道；还是西南转华中、华东的重要联络线，有效补充路桥和沿江两大通道。南驻阜高铁也可以包装成为国家干线，方便西南经郑万、呼南与苏北、齐鲁互通，重要性只是重要通道的联络线，无法与宁西相提并论。
从可替代的角度来说，宁西高铁南信固段可以完全替代南驻阜，而南驻阜无法替代宁西南信固段。对于平顶山来说，还有洛平漯周可以期待，解决平顶山的东出南下问题。问题在于，洛平漯周最早是入十三五规划的，是一条时速200的城际铁路，连接的京广普铁而不是高铁，如果修建，无法解决平顶山的高铁东出南下问题。如果调整成高铁线路，需要重新争取，遥遥无期（参考洛阳近期高铁城铁规划）且不说，漯河西无法并站，南下问题依然无法解决。对于信阳来说，还有一条跨省线路合康可供选择，合康和宁西不同之处在于，是从信阳往西连接襄阳，由于襄阳连接信阳有桐柏山（大别山）的问题，走山顶修高铁不现实，需要从北线或南线绕桐柏山，北线在南阳境内，这条线路可以直接PASS，走南线在随州境内，由于信阳的地理位置，信阳东站南进北出是线路最可能的结果，这个结果会让平顶山难以通过信阳东站东出（至少需要换向），平南二市无论东出和南下，都无法依靠该条线路。从最优化和替代性的角度，首先不会是省府的选择，而且如果争取，平南包括驻市在内均不会参与，只有信阳一家政府争取，在省府层面影响里有限。
从政治因素分析高铁修建，现阶段各省都是以本省利益最大化为根本原则。在各省利益最大化原则里，核心城市第一，其它城市兼顾。豫南4市都只是普通地级市，如果单一争取，可以说“人微言轻”，如果抱团，占河南三分之一人口，话语权大大增加，在不与中心城市冲突的前提下，获得支持的可能性较大，毕竟中心城市固然重要，一个区域的稳定发展同样重要。在正常情况下，中部地区高铁以各省分段建设为主，地方根据各省利益规划路线，报备铁总和发改委同意，并负责具体投资和建设，因此省府的支持是根本因素。宁西高铁整段存在短路郑州中心问题，但是“肥水不流外人田”，还属于河南省事务。如果宁西高铁分段实施，前期先修南信固段，则不存在该问题，而且彻底解决豫南交通问题，是河南利益最大化的根本体现。从协调层面来说，南信固段是河南省内事务，东出连接需要河南省府出面协调安徽政府，报发改委、铁总，整体以本省为主，难度很小（从做大安徽合肥铁路枢纽角度，安徽毫无疑问会支持宁西高铁开建，再加上是国家干线，只要不让铁总出超过2成的出资比例，发改委和铁总批复也不会有问题）。南驻阜主要路段在河南，安徽方面有对接意向，协调等不是问题，主要问题在于，河南省、驻马店市府定位是普铁线路，如果想改建高铁，需要争取河南省、驻马店市府调整思路（这一思路的优势在于客货兼运，由国家投资，运营也不担心亏损问题）。对于平顶山来说，洛平漯周纯粹是本省问题，仅从协调的角度0难度。它的真正问题是短路郑州（需要洛阳努力，但是洛阳不存在东出南下问题，因此洛平漯周会排的相对靠后），且仅解决平顶山一市东出问题。合康铁路如果修建，从投资角度，费用比宁西高铁南信固段少不了多少，西安可以走襄阳方向到合肥，存在和宁西整段一样的分流郑州中心问题；同时，无法解决豫南南阳、平顶山、驻马店的东出南下问题，严重损害河南利益，还会让豫南陷入分裂（平南驻三市），严重损害河南省的稳定和发展。从争取线路的角度，涉及湖北、河南、安徽三省主要是湖北、河南二省，情况远比宁西南信固段复杂。存在分流武汉中心、宜昌、荆州、天门、仙桃、恩施、麻城的问题，损害湖北的核心利益，除了对襄阳、信阳、合肥有利，损害了河南和湖北的根本利益，因此，湖北和河南都不会牵头，此条线路从地方层面争取无解。
在宁西高铁豫南博弈中，对于四市市府和人民，以平顶山的角度来说，最佳方案是修建高标准的洛平漯周并解决漯河西并站和平顶山西并站问题，次优方案是修建宁西南信固段，中等方案是南驻阜高铁解决东出问题，只修合康是糟糕方案；对于南阳来说，修建宁西整段+南驻阜是最优方案，修建宁西南信固段是次优方案，只修建南驻阜是中等方案，只修建合康是糟糕方案；对于驻马店来说，修建南驻阜是最优方案，修建宁西南信固段是次优方案；只修建合康是糟糕方案；对于信阳来说，修建宁西整段+合康是最优方案；修建宁西南信固段是次优方案，修建合康是中等方案（之所以这样排位，是因为宁西整段也好，南信固段也好，豫南四市可以形成合力，而合康是信阳单打独斗，而且造成豫南分裂，孤立信阳自己，也难以获得省府支持，但是因为可以解决信阳东西交通问题，因此算中等方案），只修建南驻阜是糟糕方案。
综上所述，宁西整段或宁西南信固段是豫南四市市府和人民的最大公约数，是四市的一致利益和根本利益。涉及到3500万人民的东出和1700万人口的南下，省府不能也不会无视，抱团争取宁西高铁特别是南信固段，是四市市府和人民的共同选择和当务之急。宁西高铁南信固段经过的南阳、驻马店（泌阳）、信阳三市政府，更应该积极努力，争取该线路。四市3500万人民，应该积极给省委、省政府、国家发改委、铁总、交通部（国家铁路局）写信、发邮件，呼吁他们重视豫南问题；同时大家积极在互联网上发声，通过抖音、微信、微博等社交软件，陈述问题（东进南下问题），表达意见（赶紧修建宁西高铁），争取获得支持。
对于南阳驻马店市府和人民来说，在一致争取宁西高铁的同时，还可以争取南驻阜高铁，实际上从泌阳修到驻马店，南阳泌阳段共线，既节省费用，也争取利益最大化。对于平顶山来说，在一致争取宁西高铁的同时，还可以拉着南阳争取洛平漯周高铁（如果平顶山西的问题可以解决，也可以作为南阳东出的一条通道）。对于信阳来说，除了坚决争取宁西高铁之外，还可以坐等合康，如果有可能，信阳是5向高铁，当然是好事。之所以是坐等，因为省府层面，没有支持合康的可能性，需要国家层面来决策和资金投入。如果真有这样的好事，对于宁西也是利好，河南东段的资金不用出了，西段水到渠成，宁西也有了。
豫南四市东出，目前省内有两条线路可供比较。一是宁西高铁，二是南驻阜高铁。下面从修建难度（包括长度、地质条件以及投资）、最优化、重要性、可替代性、政治因素五个维度去比较。
从修建难度和投资角度比较，宁西高铁南信固段，从南阳卧龙站东出，到固始省界止，长度约350KM，沿线主要是平原和丘陵，地质条件良好；南驻阜全长约378KM，沿线基本是平原，地质条件优秀，由于378KM这是终到阜阳的长度，因此可以推断，在省内修建长度和投资方面，南驻阜优于宁西南信固段，但是由于长度和地质条件相差不多，因此，两条线路差距并不大。
从最优化的角度分析（解决问题的程度、投资和效果比较），宁西高铁南信固段修建之后，豫南四市东出问题彻底解决，通过合肥直达长三角和浙江，还可以快捷转到江西和福建。以合肥和长三角龙头上海为例，修建之后，信阳到合肥约315KM，到上海约775KM；南阳到合肥约500KM，到上海约950KM；驻马店南下信阳东出，距合肥约433KM，距上海约890KM；平顶山南下南阳东出，距离合肥约600KM，距上海约1050KM；豫南四市的东出问题彻底解决。南阳通过信阳南下，直达武汉、长沙和珠三角。以武汉和广州为例，南阳到武汉约384KM，到广州约1400多KM；平顶山通过南阳、信阳南下，距离武汉约484KM，到广州约1500多KM；还可以通过武汉、长沙转江西、福建和西南（在呼南未开通的前情况），平南二市的南下问题彻底解决。如果走南驻阜，南阳、平顶山、驻马店东出问题问题可以彻底解决，从南阳到阜阳约378KM，阜阳到合肥220KM，距离约600KM，距上海约1050KM，相比宁西高铁南信固段，南阳平顶山东出长度约增加100KM（平顶山走南阳东出），驻马店东出距离合肥约500KM，相比南信固增加约65KM，连接东南也会更远。由于驻马店西为无咋轨道，难以改造，因此驻马店需要重新建站，考虑到建站因素，南驻阜修建费用会超过南信固；当然最严重的是，无法解决信阳东出问题；同时，由于驻马店西无法并站，无法解决南阳、平顶山南下问题，平南依然需要其它通道解决南下问题。从最优化的角度分析，宁西高铁投资更少，连接长三角距离最短，彻底解决四市东出和二市南下问题，覆盖豫南3500万人口，并且解决1700多万的南下问题，效果最佳；南驻阜投资稍多（不考虑建新站问题会比宁西南信固稍低），只能解决四市中三市的东出问题，且连接长三角、东南距离更远，无法解决二市的南下问题，有效果但是不是最优。但是南驻阜对于驻马店来说，可以多解决东边几个县的交通问题，实现驻马店的利益最大化，当然，宁西南信固段可以根本解决驻马店东出问题，以及泌阳县，也是非常好的方案。
从重要性的角度分析，宁西高铁可以包装成为国家干线通道，是西北华中华东东南距离最短、最为快捷的通道，也是西北转华南最为便利快捷的通道；还是西南转华中、华东的重要联络线，有效补充路桥和沿江两大通道。南驻阜高铁也可以包装成为国家干线，方便西南经郑万、呼南与苏北、齐鲁互通，重要性只是重要通道的联络线，无法与宁西相提并论。
从可替代的角度来说，宁西高铁南信固段可以完全替代南驻阜，而南驻阜无法替代宁西南信固段。对于平顶山来说，还有洛平漯周可以期待，解决平顶山的东出南下问题。问题在于，洛平漯周最早是入十三五规划的，是一条时速200的城际铁路，连接的京广普铁而不是高铁，如果修建，无法解决平顶山的高铁东出南下问题。如果调整成高铁线路，需要重新争取，遥遥无期（参考洛阳近期高铁城铁规划）且不说，漯河西无法并站，南下问题依然无法解决。对于信阳来说，还有一条跨省线路合康可供选择，合康和宁西不同之处在于，是从信阳往西连接襄阳，由于襄阳连接信阳有桐柏山（大别山）的问题，走山顶修高铁不现实，需要从北线或南线绕桐柏山，北线在南阳境内，这条线路可以直接PASS，走南线在随州境内，由于信阳的地理位置，信阳东站南进北出是线路最可能的结果，这个结果会让平顶山难以通过信阳东站东出（至少需要换向），平南二市无论东出和南下，都无法依靠该条线路。从最优化和替代性的角度，首先不会是省府的选择，而且如果争取，平南包括驻市在内均不会参与，只有信阳一家政府争取，在省府层面影响里有限。
从政治因素分析高铁修建，现阶段各省都是以本省利益最大化为根本原则。在各省利益最大化原则里，核心城市第一，其它城市兼顾。豫南4市都只是普通地级市，如果单一争取，可以说“人微言轻”，如果抱团，占河南三分之一人口，话语权大大增加，在不与中心城市冲突的前提下，获得支持的可能性较大，毕竟中心城市固然重要，一个区域的稳定发展同样重要。在正常情况下，中部地区高铁以各省分段建设为主，地方根据各省利益规划路线，报备铁总和发改委同意，并负责具体投资和建设，因此省府的支持是根本因素。宁西高铁整段存在短路郑州中心问题，但是“肥水不流外人田”，还属于河南省事务。如果宁西高铁分段实施，前期先修南信固段，则不存在该问题，而且彻底解决豫南交通问题，是河南利益最大化的根本体现。从协调层面来说，南信固段是河南省内事务，东出连接需要河南省府出面协调安徽政府，报发改委、铁总，整体以本省为主，难度很小（从做大安徽合肥铁路枢纽角度，安徽毫无疑问会支持宁西高铁开建，再加上是国家干线，只要不让铁总出超过2成的出资比例，发改委和铁总批复也不会有问题）。南驻阜主要路段在河南，安徽方面有对接意向，协调等不是问题，主要问题在于，河南省、驻马店市府定位是普铁线路，如果想改建高铁，需要争取河南省、驻马店市府调整思路（这一思路的优势在于客货兼运，由国家投资，运营也不担心亏损问题）。对于平顶山来说，洛平漯周纯粹是本省问题，仅从协调的角度0难度。它的真正问题是短路郑州（需要洛阳努力，但是洛阳不存在东出南下问题，因此洛平漯周会排的相对靠后），且仅解决平顶山一市东出问题。合康铁路如果修建，从投资角度，费用比宁西高铁南信固段少不了多少，西安可以走襄阳方向到合肥，存在和宁西整段一样的分流郑州中心问题；同时，无法解决豫南南阳、平顶山、驻马店的东出南下问题，严重损害河南利益，还会让豫南陷入分裂（平南驻三市），严重损害河南省的稳定和发展。从争取线路的角度，涉及湖北、河南、安徽三省主要是湖北、河南二省，情况远比宁西南信固段复杂。存在分流武汉中心、宜昌、荆州、天门、仙桃、恩施、麻城的问题，损害湖北的核心利益，除了对襄阳、信阳、合肥有利，损害了河南和湖北的根本利益，因此，湖北和河南都不会牵头，此条线路从地方层面争取无解。
在宁西高铁豫南博弈中，对于四市市府和人民，以平顶山的角度来说，最佳方案是修建高标准的洛平漯周并解决漯河西并站和平顶山西并站问题，次优方案是修建宁西南信固段，中等方案是南驻阜高铁解决东出问题，只修合康是糟糕方案；对于南阳来说，修建宁西整段+南驻阜是最优方案，修建宁西南信固段是次优方案，只修建南驻阜是中等方案，只修建合康是糟糕方案；对于驻马店来说，修建南驻阜是最优方案，修建宁西南信固段是次优方案；只修建合康是糟糕方案；对于信阳来说，修建宁西整段+合康是最优方案；修建宁西南信固段是次优方案，修建合康是中等方案（之所以这样排位，是因为宁西整段也好，南信固段也好，豫南四市可以形成合力，而合康是信阳单打独斗，而且造成豫南分裂，孤立信阳自己，也难以获得省府支持，但是因为可以解决信阳东西交通问题，因此算中等方案），只修建南驻阜是糟糕方案。
综上所述，宁西整段或宁西南信固段是豫南四市市府和人民的最大公约数，是四市的一致利益和根本利益。涉及到3500万人民的东出和1700万人口的南下，省府不能也不会无视，抱团争取宁西高铁特别是南信固段，是四市市府和人民的共同选择和当务之急。宁西高铁南信固段经过的南阳、驻马店（泌阳）、信阳三市政府，更应该积极努力，争取该线路。四市3500万人民，应该积极给省委、省政府、国家发改委、铁总、交通部（国家铁路局）写信、发邮件，呼吁他们重视豫南问题；同时大家积极在互联网上发声，通过抖音、微信、微博等社交软件，陈述问题（东进南下问题），表达意见（赶紧修建宁西高铁），争取获得支持。
对于南阳驻马店市府和人民来说，在一致争取宁西高铁的同时，还可以争取南驻阜高铁，实际上从泌阳修到驻马店，南阳泌阳段共线，既节省费用，也争取利益最大化。对于平顶山来说，在一致争取宁西高铁的同时，还可以拉着南阳争取洛平漯周高铁（如果平顶山西的问题可以解决，也可以作为南阳东出的一条通道）。对于信阳来说，除了坚决争取宁西高铁之外，还可以坐等合康，如果有可能，信阳是5向高铁，当然是好事。之所以是坐等，因为省府层面，没有支持合康的可能性，需要国家层面来决策和资金投入。如果真有这样的好事，对于宁西也是利好，河南东段的资金不用出了，西段水到渠成，宁西也有了。
