1 日本：有限速，要驾照
日本是最早开发电动自行车的国家。早在1994年，雅马哈就正式推出了世界首辆电动自行车，2009年销量达到31.5万辆。迄今为止，中高龄妇女是日本电动自行车最大的消费群。不过，在这个电动自行车的故乡，由于汽车普及率高及社会老龄化问题严重，电动自行车并没有很大市场。
日本的电动自行车必须按照《道路交通法》中的规定进行生产和运行，该法规是由总务省制定。根据日本《道路交通法施行规则》规定，电动助力自行车的最高车速必须低于24km/h，电机最大功率不大于250W，车辆速度达到24km/h时，电动助力减至零。
驾照方面，驾驶电动助力自行车不需要驾照。驾驶全电动自行车则需要持有驾照，上路须戴头盔，还要为车辆上牌照并安装信号灯。这样一来，与不限制行驶速度的摩托车相比，电动自行车失去了众多年轻人这个购买群体。
但是随着节能环保意识的增强，加之价格降低，有的2万日元（约1600元人民币）就可以买下，电动自行车逐渐被日本的一些家庭主妇们接受。特别是日本坡路较多，电动自行车能够解决就近买东西、爬坡及搭载重物的难题。
2 加拿大：列为单独车型
自2000年开始，加拿大就将电动助力自行车定义为一种单独的类别。目前，加拿大8个省允许使用电动自行车，其中7个省输出功率最高为500W，速度不超过32km/h。而在艾伯塔省设的限制分别为750W和35km/h。
所有的省都要求佩戴头盔，对于特定类型的电动车，比如不需要脚蹬的全电动自行车，则需要有驾照，并且有年龄限制。如在安大略省，年龄至少16岁。而一旦发现小于16岁的人骑车上路，将对其最高罚款500加元（约3200元人民币）。
不过，一些省份，电动自行车完全被禁用。在新不伦瑞克省，无论驾驶者怎样解释自己的电动车“长得就和自行车一样”，也无法获得上路的许可。
3 澳大利亚：连灯都管
在澳大利亚，对电动自行车的定义是“输出功率最高不超过200 W，最高速度或者脚蹬则无限制。”满足此标准的车辆无须注册，按照自行车管理。
而输出功率在200W以上的电动自行车被列入小型摩托车管理，车辆要进行注册，驾驶者必须持有驾照，管理规则与摩托车相同，驾驶者要戴安全头盔。
从减少污染、降低交通事故数量以及健康等因素着想，澳大利亚各地都在倡导“多骑电动自行车”。澳大利亚对电动自行车的管理也很详细。如规定电动自行车在进入自行车道或者行人密集的路段时，不得开启电动机。甚至对车灯都进行了详细规定，例如必须配备可见度为200m的白色前灯和红色后灯等。
4 美国：划归自行车，管理宽松
电动自行车在美国的普及率并不高，而且很大程度上属于一种休闲设备，较少专门用作出行工具。主要原因就是美国公共交通系统发达和私人汽车拥有量极大。
不过，由于能源形势日益严峻，美国从总体上还是鼓励人们尽量多使用电动自行车，因此，联邦立法对于电动自行车的界定相对宽松一些。
根据《联邦电动自行车法》，电动自行车是指配有完全可使用的脚蹬，装有功率小于750W的电机作为辅助动力，同时最高速度小于32km/h的两轮或者三轮车。电动自行车属于普通自行车，不属于机动车辆。
不过，尽管该规定把电动自行车归入普通自行车范围，但是否允许上路、允许哪些电动自行车上路、以及需要办理哪些手续、年龄限制、是否需要驾照等问题都由各州决定。部分州允许其上路，但有严格的规范，而有的州至今仍禁止电动自行车上路。
5 德国：培训、驾考不能少
德国同样也是电动自行车发展较早的国家，如今为电动自行车配备的充电站、自行车道更是在不断增加。不过，在存在各种便利措施的同时，在德国，老百姓骑电动车需要考驾照，也得严守交规。
每名司机得经过至少2天的培训，考试合格者才能获得驾照。培训的内容很多，比如夜行必须开车灯，酒后不可骑车，行驶速度20km/h以上必须佩戴头盔。此外，15岁以下的青少年没有资格获得驾照，所有电动自行车驾驶者必须购买特定保险。
不仅如此，驾驶电动自行车时要非常小心，因为交规很严。如果逆行、在人行道上骑车等，罚款没商量，而且数额很高。
6 英国：功率有严格限制
英国对电动助力车的规定是：电机最大功率不大于200W，最高车速不得大于24km/h，必须保留脚蹬。
日本是最早开发电动自行车的国家。早在1994年，雅马哈就正式推出了世界首辆电动自行车，2009年销量达到31.5万辆。迄今为止，中高龄妇女是日本电动自行车最大的消费群。不过，在这个电动自行车的故乡，由于汽车普及率高及社会老龄化问题严重，电动自行车并没有很大市场。
日本的电动自行车必须按照《道路交通法》中的规定进行生产和运行，该法规是由总务省制定。根据日本《道路交通法施行规则》规定，电动助力自行车的最高车速必须低于24km/h，电机最大功率不大于250W，车辆速度达到24km/h时，电动助力减至零。
驾照方面，驾驶电动助力自行车不需要驾照。驾驶全电动自行车则需要持有驾照，上路须戴头盔，还要为车辆上牌照并安装信号灯。这样一来，与不限制行驶速度的摩托车相比，电动自行车失去了众多年轻人这个购买群体。
但是随着节能环保意识的增强，加之价格降低，有的2万日元（约1600元人民币）就可以买下，电动自行车逐渐被日本的一些家庭主妇们接受。特别是日本坡路较多，电动自行车能够解决就近买东西、爬坡及搭载重物的难题。
2 加拿大：列为单独车型
自2000年开始，加拿大就将电动助力自行车定义为一种单独的类别。目前，加拿大8个省允许使用电动自行车，其中7个省输出功率最高为500W，速度不超过32km/h。而在艾伯塔省设的限制分别为750W和35km/h。
所有的省都要求佩戴头盔，对于特定类型的电动车，比如不需要脚蹬的全电动自行车，则需要有驾照，并且有年龄限制。如在安大略省，年龄至少16岁。而一旦发现小于16岁的人骑车上路，将对其最高罚款500加元（约3200元人民币）。
不过，一些省份，电动自行车完全被禁用。在新不伦瑞克省，无论驾驶者怎样解释自己的电动车“长得就和自行车一样”，也无法获得上路的许可。
3 澳大利亚：连灯都管
在澳大利亚，对电动自行车的定义是“输出功率最高不超过200 W，最高速度或者脚蹬则无限制。”满足此标准的车辆无须注册，按照自行车管理。
而输出功率在200W以上的电动自行车被列入小型摩托车管理，车辆要进行注册，驾驶者必须持有驾照，管理规则与摩托车相同，驾驶者要戴安全头盔。
从减少污染、降低交通事故数量以及健康等因素着想，澳大利亚各地都在倡导“多骑电动自行车”。澳大利亚对电动自行车的管理也很详细。如规定电动自行车在进入自行车道或者行人密集的路段时，不得开启电动机。甚至对车灯都进行了详细规定，例如必须配备可见度为200m的白色前灯和红色后灯等。
4 美国：划归自行车，管理宽松
电动自行车在美国的普及率并不高，而且很大程度上属于一种休闲设备，较少专门用作出行工具。主要原因就是美国公共交通系统发达和私人汽车拥有量极大。
不过，由于能源形势日益严峻，美国从总体上还是鼓励人们尽量多使用电动自行车，因此，联邦立法对于电动自行车的界定相对宽松一些。
根据《联邦电动自行车法》，电动自行车是指配有完全可使用的脚蹬，装有功率小于750W的电机作为辅助动力，同时最高速度小于32km/h的两轮或者三轮车。电动自行车属于普通自行车，不属于机动车辆。
不过，尽管该规定把电动自行车归入普通自行车范围，但是否允许上路、允许哪些电动自行车上路、以及需要办理哪些手续、年龄限制、是否需要驾照等问题都由各州决定。部分州允许其上路，但有严格的规范，而有的州至今仍禁止电动自行车上路。
5 德国：培训、驾考不能少
德国同样也是电动自行车发展较早的国家，如今为电动自行车配备的充电站、自行车道更是在不断增加。不过，在存在各种便利措施的同时，在德国，老百姓骑电动车需要考驾照，也得严守交规。
每名司机得经过至少2天的培训，考试合格者才能获得驾照。培训的内容很多，比如夜行必须开车灯，酒后不可骑车，行驶速度20km/h以上必须佩戴头盔。此外，15岁以下的青少年没有资格获得驾照，所有电动自行车驾驶者必须购买特定保险。
不仅如此，驾驶电动自行车时要非常小心，因为交规很严。如果逆行、在人行道上骑车等，罚款没商量，而且数额很高。
6 英国：功率有严格限制
英国对电动助力车的规定是：电机最大功率不大于200W，最高车速不得大于24km/h，必须保留脚蹬。
