共享汽车的出现，可以说比共享单车的出现相对较早，几十年来发源于欧洲的多种模式，皆因各种原因默默退出历史舞台。共享汽车能不能玩好，貌似和国家地域并没什么关系，唯有尽快纳入本国用户市场的良性循环，回归商业本质，才是共享汽车行业赖以生存最好的基底。

就国内而言，“共享”意味着车辆有效使用率的提升，汽车拥有权向使用权的大规模转移。这对人均汽车保有量排世界第97位、人多车少的中国而言，似乎大有可为。资料显示，国内做汽车分时租赁的企业就已超过300家，成规模的也已超过30家，与共享单车市场相比可谓“气势恢宏”。但共享汽车是否能发展起来，一直被外界质疑。
作为共享汽车企业，嗒程作为新一代全自主共享出行服务运营商，提高车辆利用率和运营效率，打造超越行业的高效率模型，极大地满足“我”的市内长短途出行需求，“嗒程模式”有望成为未来出行领域的关键力量，并为共享出行行业的长远发展贡献可资借鉴的成功经验。 从出行服务到社交服务，从移动生活服务到汽车金融，嗒程瞄准“我”的需求，直击行业痛点，开创共享出行领域真正“为我而来”的出行服务体验。

自2018年以来，因国内部分共享汽车企业发展受困，整个行业也被推到风口浪尖，其商业模式在中国究竟能否打通并被市场认可的问题，一时间成为各方关注的焦点，而一致认为如何达到盈亏平衡点确认已经成为共享汽车企业探索商业模式过程中必须要解决的问题。
而嗒程将通过互联网平台提供分时租、长租、约车、以租代购等多样化服务，开创出行领域新品类，首创免费用车新模式，提供一站式出行服务解决方案，解决了交通拥堵、环境污染、养车贵、摇号难等用户痛点。具体来说，嗒程的C2N模式是指从C端用户资源分享、信息分享的需求出发，实现同C端相应的N种多样服务。将“以人为中心”的理念贯穿到每一个服务细节，建立起“人-车-生活”的多业务服务生态系统。
纵观人类各行业发展进程，每一项创新都会给未来埋下伏笔，它们或因社会变化而衰落，或因技术成熟而崛起，蒸汽机如是，内燃机如是，互联网如是，人工智能亦如是。在可预见的未来，共享汽车会遍地都是，汽车服务业也许会凌驾于汽车制造业之上，共享汽车企业谁为用户提供更好的服务，谁是就是最后的胜利者！