看了视频，大家对火车模型模具生产应该有了基本的认识。
视频里生产过程包括CNC加工铜公（这个后面我要讲一下，就是那个紫铜加工的东西），修模，设计动定模和水道（塑料运动的通道），铜公尺寸检测验收尺寸，电火花加工极细极深孔道，装配模块到注塑机上进行注塑等等
模具的加工首先是基本模块的设计，以车壳为例，由若干侧模，顶模和内模组成，其他零件也要根据情况组合到一起，编辑成一套整体的模具进行生产，一个模型的模具一般有三套以上模具。
模具设计完成后，就要对每个模块进行加工，大家对做月饼的模子应该都不陌生，模具其实是一个道理，就是个反模，模具加工的工具常用的是铣刀，为圆柱形，在加工内腔时，垂直内直角是加工不到位的，因为刀是圆的，所以垂直转角处只能是一个圆弧，这就要用到铜公，也就是视频开头那个紫铜零件，铜公是正模，将铜公通电对内腔进行电腐蚀，就能把模具加工不到位的地方腐蚀掉。
在视频中我们还看到一根又细又长的针，行业上叫线切割，其实也是电腐蚀，那个针通电后对钢模进行电击腐蚀，直至把孔打通，钻头是不可能在钢件上加工这种孔的。
视频1分55秒附近是对加工刀路路径进行编程，楼主就干过一年多这个工作，将模型的CAD图纸进行编程，然后把程序输入到CNC，机器就会按预定的路径对零件进行加工。
最后看到的是将一套模具上的各个模块装配到定模上，进行注塑，所谓动定模，其实就是一部分在注塑机上不动，这部分叫定模，一部分在注塑后与定模分离，然后你就可以取下注塑好的零件，这部分叫动模。动定模和小模块相比非常大，所以即使是给几个小东西开模，一整套模具也是非常复杂庞大，火车模型的开模成本远高出你的想象。
当然模具生产中还有其他的工序，比如在粗加工完之后还要进行淬火增强模具材料的稳定性，对模具进行修模抛光等，这里就不说了。
模具设计和加工是模型生产最关键的部分，模具设计的好坏和模具加工的精度在很大程度上决定了一个模型产品最终的效果。

吧主厉害！所以键盘侠好当，真做一个车耗费很多心血和银子啊

视频效果级佳

国内没有哪个厂家有这么好的工艺吧！

有意思

德国佬的工业技术确实不是盖的。人家模型卖的贵有贵的道理，就是值那么多钱。严谨的工艺创造出了优秀的微缩模型。好不好用户心里都有一杆秤。

这个叫做模型！反之则叫做玩具了！

长见识了

长知识了

LZ科普得很好，马克林的应该会更加给力

有时候我们总感觉一台车这里不像那里不对，可能问题就出在模具上。模型的模具等比例尺缩小实物，带来的是加工精度几何级的增长，可以说，生产模型比较强的诸如日本还有德国，他们背后是有强大的精密加工实力做支撑。这个方面，国内还是有很大发展潜力的，特别是3D打印出来以后

楼主你好， 你说到“在视频中我们还看到一根又细又长的针，行业上叫线切割，其实也是电腐蚀，那个针通电后对钢模进行电击腐蚀，直至把孔打通，钻头是不可能在钢件上加工这种孔的。”
我觉得这里面有一个地方说得不对，这里不是线切割，而是电火花穿孔加工，和做电火花型腔加工是同一个工艺，只是这个“铜公”是根铜针。 为什么不能说是线切割因为线切割和电火花穿孔还有点不一样，线切割是加工不了盲孔的，如果做中间闭合轮廓切割还要预先打出穿线孔（一般普通钻工艺即可，超深度小尺寸还得用电火花穿孔）。线切割的那根线是缠在卷丝桶上面会动的(不是靠动来割，依旧是靠放电腐蚀)。
我看有些回复说国内没有设备，这是绝对的错误，全球火车模型很大一部分是中国广东地区代工的，东莞深圳尤其多，最知名的百万城之前也是在东莞的，包括piko在东莞也有厂。
当然有一点不可否认的是，国内大部分加工厂的设备确实比较普通，你要想想，德国人用德国设备对他们来说是国产，中国人用中国设备对我们来说是国产，大家都是国产的情况下，德国vs中国设备，说实话，是中国设备差点，那么我们想提高技术其中一个途径就是用进口设备，日本设备也好德国设备也好都是好东西，但是又回到核心问题钱上面了，中国的工厂不是每家都用得起德国日本设备的，大家想要又要便宜又要好，这不符合常理（有些品牌不用心瞎搞还卖的很贵的不在讨论范围哈。。。）