超6和高模的重量，超6的坐管是25.4，水平架也没落差，还是外走线，所以暂时不考虑。基本是不考虑。

SCOTT，SCOTT的几何很友好，重量也还可以，但是刚性一般般，也不是一般啦，跟其他品牌顶级车架相比就一般般。我骑不出区别吗？暂时还不知道。。。不好说。

14款scott addict rc，车架794，前叉261。

新SW Tarmac： 约850克
SW Tarmac SL2： 约980克
Venge Pro： 约1000克
Allez Expert ： 约1150克

外网对比新款R5和SL6两个车架，SL6这车架重量不对吧，这么轻？看别人58裸车架是918克，就算是ultra light也没这么light吧。。待我再查一查，怎么可能这么轻，我不信！

Focus Izalco Max
使用车队：AG2R
车架重量：725g（54CM）
前叉重量：295g
整车重量：6.18KG
Canyon Ultimate CF SLX
使用车队：移动之星、喀秋莎
车架重量：780g（56CM）
整车重量：6.38KG
Lapierre Xelius SL
使用车队：FDJ
车架重量：840g（54CM）

目前ADDICT RC车型中的顶级车款，采用HMX碳纤维制造的ADDICT RC PRO车型（圈刹版本）车架仅重（775克），前叉仅重305克。

R5刚性
在头管刚性方面，新型号的数值为127Nm / deg；而老R5是105Nm / deg，扭转刚度增加了21％。五通刚性也从230Nm / deg升至260Nm / deg，增加了13.3％。碟刹型号的头管刚性达到124Nm / deg（上升18％），五通达到289Nm / deg（上升26％）。
重量方面，以前的R5为了轻量，有些管壁厚度仅0.8mm。更薄的管壁可能会影响强度，所以圈刹版本的重量几乎不变，850g；而碟刹型号为831g。
有趣的是，在新R5上，重量并没有成为主要因素。Cervélo可以继续追求像2016 RCA那样的667g超轻重量。Strive再次出来解释：“我们可以选择追求重量，但在讨论和研究之后，这是一个5系列产品（车手们将会骑），我们认为增加扭转刚性以提高操控和改善BB刚性以增加爬坡时摇车反应才是关键，重量反而是次要的”
R3重量
R3也正在积极地运动减肥，2016年的R3车架重量为1018g，前叉为343g。在新车型上，车架减重超过100g，降至916g（-10％）。相反，新的前叉从343g增加了19g，达到362g。Cervélo表示这是为了加强操控性做出的妥协。在碟刹版方面，车架重量下降到890g（从1,059g），前叉则从349g上升到388g。

2015 Hi-Mod 54cm, cage bolts, seatpost clamp, hanger and plastic cable guide: 822g
Fork, cut to 240mm or so: 305g (336 uncut, stupidly long!)
PF30 BB: 85g
Headset bearings, crown race, 10mm spacers, 5mm top cone, KP017L Expander: 82
Actual "in use" weight of stuff that came in the frameset box: 1293g.
复制自外网，超6高模大概重量我已经知道了，所以以后不会再发了，反正超6不适合我。目前来说R5最适合我，但R5贵到飞起，看吧，顺其自然，看以后有没有什么好的便宜的车架，可以就收了。

没想到谷歌随手一搜就有重量，但SL6这重量。。。我反正是打死都不信，不可能这么轻。一定是哪里搞错了。

Just weight my Supersix evo HM team 2014 frameset in size 52, total naked weight is 1075 grams
Naked frame is 760 grams, on the pic it has derailleur hanger(7 gr), pf30 to bsa adapter (46 gr), alloy chainstay protector (8 gr), brake hose guide+rear brake cable guide (5 gr)
Naked fork (cut to 21mm) is 315 grams, on the pic it has crown race (7 gr)

50管 开和35管 开的重量。

DA轮组重量参考，我不知道为什么没有C24管胎版。。

18款ENVE 3.4