生意越来越难做,金华的人力三轮车,路在何方……
2019-07-14 19:35 金华晚报
记者调查发现,从市场需求来看,市区客运人力三轮车起到的作用越来越小,已逐步被公交车、公共自行车、共享单车、网约车这些便捷交通方式所取代,正是市场“无形之手”主导了人力客运三轮车逐年萎缩的趋势。
市民陆先生说,坐人力三轮车并不便宜,起步价就要七八元,坐趟车少说十五六元。随着城区面积扩大,不少市民日常出行距离已被拉大,从闹市区坐三轮车前往目的地的费用, 很可能超过出租车打车费用 , 这自然导致人力三轮车乘客少了。
记者街头采访了多名拉人力三轮车的师傅,他们几乎异口同声抱怨“生意难做”。河南人王师傅在金华已经拉了6个年头的人力三轮车了,他告诉记者,他现在主要在江南拉活,好的时候一天可以做到100元左右生意,差的话一天50元都没有。
在市区双溪西路上,记者见到了不少人力三轮车师傅,他们都坐在车上等生意。“很多人都坐出租车或者公交车了,坐我们这个车的人越来越少了。”
在江北银泰门口,记者见到正在候客的人力三轮车车夫朱服言,闲着没事,正坐在车上看手机。朱师傅今年50来岁,干这行已经8年多。由于老婆身体不好,为了照顾老婆,他不能到离家远的地方找工作。他说蹬人力三轮车相对自由,中午还可以赶回家去烧饭照顾老婆,一天生意好的时候能赚个百把元,少的时候也有几十元。他拉的客人都是短程的,一般踩个七八分钟就到目的地。朱师傅说, 现在上了年纪的老人坐公交车不用钱,坐人力三轮车的以年轻人为多,顾客群体中还有部分刚到金华不认路的外地人。
今年45岁的河南人王栋运拉人力三轮车已经三年,车是从中创公司租的。王师傅说,现在拉车不用向公司交纳租金,只要交纳包括保险费等费用,一年也就300来元。他平时在市区打短工,因为下雨天找不到活干,有辆人力三轮车,他雨天可以不闲着去街上拉客。
“已经有不少人转行了,有点技术、头脑灵活的人都不再拉车,有些年纪大的体力不支拉不了车,就干脆回老家了。”在市区拉人力三轮车的陈师傅说,拉人力三轮车是个体力活,越是刮风、下雨、大热天就越要出去,因为天气不好,人三轮车生意反而更好,这几年已经有不少同行不再拉车,年轻人嫌累,不会来干这行,他们这一行也面临着年龄断层的问题。市区“蹬三轮车”的丰师傅说,早些年靠拉车还能在城里买上房子,现在拉车上街,甚至还不如去做小工。
记者走访发现, 目前从事人力三轮车营运的,年纪偏大,基本上都在四十岁以上,五十来岁占了大多数。 从人员籍贯上来看,外地人多,本地人少,外地人又主要以安徽人为多。“江北上下坡比较多,上坡拉着累,所以江北黄包车比较少,江南这边路平,我们都喜欢在江南拉生意。”陈师傅说,正是因为拉车的人上了年纪,江南生意要比江北好做,所以在江南拉客的人力三轮车要比江北多。
“等天气热起来,生意可能就会好一点。”也有对前途乐观的人力三轮车师傅。 徐顺松是婺城区常山乡人,今年56岁,已经抱上孙子,他从金盾公司租了两辆车,每天上路,在市区已经拉了七八年车。他说,趁着身体吃得消,他还想再拉几年。“人力三轮车能在小巷里穿行,这是公交车和出租车都做不到的。”徐师傅说,人力三轮车也有其他交通工具不可替代的地方。
据业内人士介绍,从目前的市场营运需求来看, 市区人力三轮车的投放数量已大大过剩,投放数量以100辆较为适宜, 而且营运车辆和营运人员两方面都需要进行提质。
刘文伟说,从目前客运市场的需求来说,人力三轮车走向没落是必然的。他提出,从发展我市旅游业和适应休闲慢生活的需求来看,人力三轮车还是有其生存空间。
他提议, 人力三轮车可以向“旅游观光车”转型, 车夫经技能培训后,向导游、讲解员角色转换,上路营运统一着装,可以充当城市观光旅游解说员。五六年前,刘文伟设计了一款款式新型的人力三轮车,适合游客乘坐游览观光古子城街区、市博物馆、中国婺剧院等线路用,他曾向有关部门推介过,但由于多方面原因,最终没能推向市场。
从2005年起,我省定海、普陀等城市相继实行“总量控制、逐步淘汰”的政策,对客运人力三轮车控制总量只减不增,并采取回购、补助及期满收回等方式引导车主、从业人员自愿退出营运。
市区人力三轮车何去何从?
是否只有接受市场自然淘汰一条路?
欢迎在留言区留下你的意见!
2019-07-14 19:35 金华晚报
记者调查发现,从市场需求来看,市区客运人力三轮车起到的作用越来越小,已逐步被公交车、公共自行车、共享单车、网约车这些便捷交通方式所取代,正是市场“无形之手”主导了人力客运三轮车逐年萎缩的趋势。
市民陆先生说,坐人力三轮车并不便宜,起步价就要七八元,坐趟车少说十五六元。随着城区面积扩大,不少市民日常出行距离已被拉大,从闹市区坐三轮车前往目的地的费用, 很可能超过出租车打车费用 , 这自然导致人力三轮车乘客少了。
记者街头采访了多名拉人力三轮车的师傅,他们几乎异口同声抱怨“生意难做”。河南人王师傅在金华已经拉了6个年头的人力三轮车了,他告诉记者,他现在主要在江南拉活,好的时候一天可以做到100元左右生意,差的话一天50元都没有。
在市区双溪西路上,记者见到了不少人力三轮车师傅,他们都坐在车上等生意。“很多人都坐出租车或者公交车了,坐我们这个车的人越来越少了。”
在江北银泰门口,记者见到正在候客的人力三轮车车夫朱服言,闲着没事,正坐在车上看手机。朱师傅今年50来岁,干这行已经8年多。由于老婆身体不好,为了照顾老婆,他不能到离家远的地方找工作。他说蹬人力三轮车相对自由,中午还可以赶回家去烧饭照顾老婆,一天生意好的时候能赚个百把元,少的时候也有几十元。他拉的客人都是短程的,一般踩个七八分钟就到目的地。朱师傅说, 现在上了年纪的老人坐公交车不用钱,坐人力三轮车的以年轻人为多,顾客群体中还有部分刚到金华不认路的外地人。
今年45岁的河南人王栋运拉人力三轮车已经三年,车是从中创公司租的。王师傅说,现在拉车不用向公司交纳租金,只要交纳包括保险费等费用,一年也就300来元。他平时在市区打短工,因为下雨天找不到活干,有辆人力三轮车,他雨天可以不闲着去街上拉客。
“已经有不少人转行了,有点技术、头脑灵活的人都不再拉车,有些年纪大的体力不支拉不了车,就干脆回老家了。”在市区拉人力三轮车的陈师傅说,拉人力三轮车是个体力活,越是刮风、下雨、大热天就越要出去,因为天气不好,人三轮车生意反而更好,这几年已经有不少同行不再拉车,年轻人嫌累,不会来干这行,他们这一行也面临着年龄断层的问题。市区“蹬三轮车”的丰师傅说,早些年靠拉车还能在城里买上房子,现在拉车上街,甚至还不如去做小工。
记者走访发现, 目前从事人力三轮车营运的,年纪偏大,基本上都在四十岁以上,五十来岁占了大多数。 从人员籍贯上来看,外地人多,本地人少,外地人又主要以安徽人为多。“江北上下坡比较多,上坡拉着累,所以江北黄包车比较少,江南这边路平,我们都喜欢在江南拉生意。”陈师傅说,正是因为拉车的人上了年纪,江南生意要比江北好做,所以在江南拉客的人力三轮车要比江北多。
“等天气热起来,生意可能就会好一点。”也有对前途乐观的人力三轮车师傅。 徐顺松是婺城区常山乡人,今年56岁,已经抱上孙子,他从金盾公司租了两辆车,每天上路,在市区已经拉了七八年车。他说,趁着身体吃得消,他还想再拉几年。“人力三轮车能在小巷里穿行,这是公交车和出租车都做不到的。”徐师傅说,人力三轮车也有其他交通工具不可替代的地方。
据业内人士介绍,从目前的市场营运需求来看, 市区人力三轮车的投放数量已大大过剩,投放数量以100辆较为适宜, 而且营运车辆和营运人员两方面都需要进行提质。
刘文伟说,从目前客运市场的需求来说,人力三轮车走向没落是必然的。他提出,从发展我市旅游业和适应休闲慢生活的需求来看,人力三轮车还是有其生存空间。
他提议, 人力三轮车可以向“旅游观光车”转型, 车夫经技能培训后,向导游、讲解员角色转换,上路营运统一着装,可以充当城市观光旅游解说员。五六年前,刘文伟设计了一款款式新型的人力三轮车,适合游客乘坐游览观光古子城街区、市博物馆、中国婺剧院等线路用,他曾向有关部门推介过,但由于多方面原因,最终没能推向市场。
从2005年起,我省定海、普陀等城市相继实行“总量控制、逐步淘汰”的政策,对客运人力三轮车控制总量只减不增,并采取回购、补助及期满收回等方式引导车主、从业人员自愿退出营运。
市区人力三轮车何去何从?
是否只有接受市场自然淘汰一条路?
欢迎在留言区留下你的意见!