期待已久的‘’渝昆铁路
渝昆高铁
2019年5月20日，由中铁二院工程集团有限责任公司编制的《新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响报告书》进行公示。
关于铁路技术标准、设计运量、工程车站等建设项目概况等问题，继续往下看。
重庆西至昆明南建筑长度698.963km,重庆枢纽、昆明枢纽相关联络线长度 18.762km。重庆境内84.399km,四川境内204.196km,贵州境内22.134km,云南境内388.234km。项目为高速铁路,旅客列车最高设计行车速度 350km/h,电力牵引。
施工总工期6年。项目投资估算总额为13043010万元。
主要工程概况
车站设置
工程共设车站21个。最大站间距66.1km(永川南～泸州),最小站间距11.16km(九龙坡～江津北),平均站间距离39.01km。
同时,本工程还将改建重庆西动车所、改建昆明站动车所。
重庆西站
为重庆枢纽内在建主要客运站，渝黔铁路引入枢纽新建重庆西 客站。重庆西客站总规模为 15 台 31 线（含 2 条正线， 29 个站台面），自东向西 按渝昆场、渝黔场、预留场三场横列布置，其中渝昆场 5 台 11 线。车站土石方工 程一次建成，其中渝黔场、渝昆场近期建成，并预留一车场。站房规模为 12×10 4m2， 渝黔铁路引入一次建成。
渝昆线从重庆西站渝昆场南端预留位置接入，修建疏解联络线满足本线与渝 西线跨线车运输径路，维持在建重庆西站车场规模不变，仅对车站两端咽喉区进 行改进。利用渝昆场和渝黔场各 1 条到发线办理既有成渝线普速车终到始发及渝 西至渝昆下行跨线列车作业需求。本次对重庆西站既有车站规模不做扩建。新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响报告书 中国中铁二院工程集团有限责任公司 CHINA RAILWAY ERYUAN ENGINEERING GROUP CO.LTD 67
九龙坡站（预留）
车站位于重庆市九龙坡区陶家公租房以南，白彭路以 东，车站范围属于九龙坡区主城规划区域，周边道路交通便利，并规划轨道交通 7 号线与九龙坡站实现无缝衔接。车站按远期设站考虑，近期按工程预留设计，远 期车站规模按 2 台 4 线设置，昆明端到发线设 2 组 42 号道岔连接正线，重庆端到 发线设 4 组 18 号道岔连接正线，远期渝昆铁路通过九龙坡到发线与重庆东贯通。本次工程进行征地拆迁，实施道岔梁部分的道岔及铺轨，同时修建信号楼一 处。
江津北站
车站位于江津区双福街道，横跨市政道路南北大道，车站范围 属于江津区主城规划区域，周边交通十分便利。车站设到发线 4 条（含正线 2 条）， 车站设 450m×8.0m×1.25m 侧式站台 2 座，跨线设备 1 座。车站主体大部分在高架 桥上，车站为平坡直线站，站房按线侧下式布置。
永川南站
车站位于永川区城南陈食街道，九永高速公路临江互通以北。车站所在地为浅丘地貌，地面高程 280～315m，相对高差 35m。车站设到发线 6 （含正线 2 条），昆明端线路左侧设综合维修工区 1 处。车站设 450m×12.0m×1.25m 岛式中间站台 2 座，设跨线设备 2 座。车站为平坡直线站。
泸州站
车站位于泸州市龙马潭区安宁镇，与自泸城际铁路泸州站共站设 置。车站按方向分场布置，按 5 台 12 线规划设计。渝昆车场按 3 台 7 线布置，到 发线有效长 650m，设 450m×12m×1.25m 岛式中间站台 2 座，450m×12.5m×1.25m 岛式中间站台 1 座，12m 宽地道 2 座。
南溪站
车站范围属丘陵地貌，缓丘与槽谷相间分布，地形波状起伏，地 面高程 300～330，相对高差 5～30m，自然横坡 5°～30°，局部较陡。本站按县级 中间站设计，设到发线 4 条（含正线 2 条），设侧式站台 2 座（450m×8m×1.25m）， 设跨线设备 1 座，昆明端线路右侧设综合维修工区 1 座。
高县站
车站位于高县县城东南侧南广河东岸新油房，地形波状起伏。车 站站按县级中间站设计，设到发线 4 条（含正线 2 条），站房场坪尺寸为 130m×50m， 旅客站台 2 座（450m×8m×1.25m）。
筠连站
车站位于 S206 省道旁，交通便利，站房临靠省道侧，按县级中 间站设计，车站设到发线 6 条（含正线 2 条），站房场坪尺寸为 130m×50m，旅客 站台 2 座（450m×8m×1.25m）。
盐津南站
车站位于柿凤公路旁，车站按县级中间站设计，设到发线 4 条 新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响报告书 中国中铁二院工程集团有限责任公司 CHINA RAILWAY ERYUAN ENGINEERING GROUP CO.LTD 68 （含正线 2 条），站房场坪尺寸为 100m×5
渝昆高铁
2019年5月20日，由中铁二院工程集团有限责任公司编制的《新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响报告书》进行公示。
关于铁路技术标准、设计运量、工程车站等建设项目概况等问题，继续往下看。
重庆西至昆明南建筑长度698.963km,重庆枢纽、昆明枢纽相关联络线长度 18.762km。重庆境内84.399km,四川境内204.196km,贵州境内22.134km,云南境内388.234km。项目为高速铁路,旅客列车最高设计行车速度 350km/h,电力牵引。
施工总工期6年。项目投资估算总额为13043010万元。
主要工程概况
车站设置
工程共设车站21个。最大站间距66.1km(永川南～泸州),最小站间距11.16km(九龙坡～江津北),平均站间距离39.01km。
同时,本工程还将改建重庆西动车所、改建昆明站动车所。
重庆西站
为重庆枢纽内在建主要客运站，渝黔铁路引入枢纽新建重庆西 客站。重庆西客站总规模为 15 台 31 线（含 2 条正线， 29 个站台面），自东向西 按渝昆场、渝黔场、预留场三场横列布置，其中渝昆场 5 台 11 线。车站土石方工 程一次建成，其中渝黔场、渝昆场近期建成，并预留一车场。站房规模为 12×10 4m2， 渝黔铁路引入一次建成。
渝昆线从重庆西站渝昆场南端预留位置接入，修建疏解联络线满足本线与渝 西线跨线车运输径路，维持在建重庆西站车场规模不变，仅对车站两端咽喉区进 行改进。利用渝昆场和渝黔场各 1 条到发线办理既有成渝线普速车终到始发及渝 西至渝昆下行跨线列车作业需求。本次对重庆西站既有车站规模不做扩建。新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响报告书 中国中铁二院工程集团有限责任公司 CHINA RAILWAY ERYUAN ENGINEERING GROUP CO.LTD 67
九龙坡站（预留）
车站位于重庆市九龙坡区陶家公租房以南，白彭路以 东，车站范围属于九龙坡区主城规划区域，周边道路交通便利，并规划轨道交通 7 号线与九龙坡站实现无缝衔接。车站按远期设站考虑，近期按工程预留设计，远 期车站规模按 2 台 4 线设置，昆明端到发线设 2 组 42 号道岔连接正线，重庆端到 发线设 4 组 18 号道岔连接正线，远期渝昆铁路通过九龙坡到发线与重庆东贯通。本次工程进行征地拆迁，实施道岔梁部分的道岔及铺轨，同时修建信号楼一 处。
江津北站
车站位于江津区双福街道，横跨市政道路南北大道，车站范围 属于江津区主城规划区域，周边交通十分便利。车站设到发线 4 条（含正线 2 条）， 车站设 450m×8.0m×1.25m 侧式站台 2 座，跨线设备 1 座。车站主体大部分在高架 桥上，车站为平坡直线站，站房按线侧下式布置。
永川南站
车站位于永川区城南陈食街道，九永高速公路临江互通以北。车站所在地为浅丘地貌，地面高程 280～315m，相对高差 35m。车站设到发线 6 （含正线 2 条），昆明端线路左侧设综合维修工区 1 处。车站设 450m×12.0m×1.25m 岛式中间站台 2 座，设跨线设备 2 座。车站为平坡直线站。
泸州站
车站位于泸州市龙马潭区安宁镇，与自泸城际铁路泸州站共站设 置。车站按方向分场布置，按 5 台 12 线规划设计。渝昆车场按 3 台 7 线布置，到 发线有效长 650m，设 450m×12m×1.25m 岛式中间站台 2 座，450m×12.5m×1.25m 岛式中间站台 1 座，12m 宽地道 2 座。
南溪站
车站范围属丘陵地貌，缓丘与槽谷相间分布，地形波状起伏，地 面高程 300～330，相对高差 5～30m，自然横坡 5°～30°，局部较陡。本站按县级 中间站设计，设到发线 4 条（含正线 2 条），设侧式站台 2 座（450m×8m×1.25m）， 设跨线设备 1 座，昆明端线路右侧设综合维修工区 1 座。
高县站
车站位于高县县城东南侧南广河东岸新油房，地形波状起伏。车 站站按县级中间站设计，设到发线 4 条（含正线 2 条），站房场坪尺寸为 130m×50m， 旅客站台 2 座（450m×8m×1.25m）。
筠连站
车站位于 S206 省道旁，交通便利，站房临靠省道侧，按县级中 间站设计，车站设到发线 6 条（含正线 2 条），站房场坪尺寸为 130m×50m，旅客 站台 2 座（450m×8m×1.25m）。
盐津南站
车站位于柿凤公路旁，车站按县级中间站设计，设到发线 4 条 新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响报告书 中国中铁二院工程集团有限责任公司 CHINA RAILWAY ERYUAN ENGINEERING GROUP CO.LTD 68 （含正线 2 条），站房场坪尺寸为 100m×5
