在美国跑车的舞台上，克尔维特corvette这个响当当的名字从来都占据着舞台中央的位置。从50年代C1敞篷车横空出世开始，这个跨域七十年岁月的个性品牌，凭借着一代代天才的灵感闪现和设计团队对创新的不断追求，始终保持着旺盛的生命力，为跑车的世界添加了无数精彩的瞬间。

作为现代工业的明珠，汽车所蕴含的文化魅力是超越国界的。火柴盒品牌不论是处在英国莱斯尼时代，还是后来辗转亚洲的环球时代，一直对克尔维特这个美国车界的标准性符号情有独钟，推出了历代克尔维特经典车款。

上世纪五十年代初的美国，一众欧洲小型双座跑车纷纷登陆。感受到竞争压力的通用汽车，迫切需要一种能够与之抗衡的车款，被命名为小护卫舰（corvette）的靓丽小车就此诞生。
与一般车款在一代之内基本保持设计风格统一的特点相反，克尔维特从诞生之日起就一直在不断演化改进，同为C1一代的产品，53的初代敞篷款和后来的56/57/62带棚款相比，外形有了很大的变化，逐渐摆脱了欧式设计轻盈的线条语言，开始呈现出真正属于美式审美的硬朗个性。

火柴盒制作的这款克尔维特C1，就是以62年C1的最后量产版本为原型生产的。
这款车模在火柴盒的产品线上始终是明星产品，做工、用料、拉花等都属于同时期作品中的上乘水平，从83年环球早期产品线开始，一直生产到新世纪之后。

这次展示的这台，从飞叶轮这一显著特征可以知道，已是上海环球太空时期的产物，工艺较前期作品已有下降，但底盘依然选择了此时期少见的金属底盘（什么时候金属底盘都是良心的标志），漆面工艺也是火柴盒产品中上乘的金属烤漆工艺，配上镀铬前后保险杠，视觉效果十分美观。外形方面由于开模时间较早，还属于偏模型向的风格，基本符合C1的造型特点。

时间拨到1963年，在市场上已显露疲态的C1终于等来了继任者，也是真正奠定Corvette风格的一代经典C2，最美的Corvette有没有（接受反驳，但要拿证据出来）
其中特别要提到的是，为了对标谢尔比眼镜蛇，C2曾特别推出了Grand Sport Corvette版本，虽然只推出了区区五辆，但在赛车迷的眼中，却是非同一般的存在。

火柴盒推出的C2即是以Grand Sport Corvette为原型设计的，扁平锐利的车头、飘逸流畅的车体线条过渡，真是让人一眼难忘。

车体上则绘有经常出现于克尔维特系列之中的黑寡妇蜘蛛形象，不过这次展示的这款，为了配合黑色车身，蜘蛛的纹样取了反色，变成白蜘蛛了。环球厂其实出过正牌的黑蜘蛛，不过只能看看网络图片了。

跳灯、T字裤。。。啊。。。T字顶，没错，欢迎来到时尚省油的七十年代。


从68年直到82年，都是属于C3的时代。没有了用之不竭的原油供应，C3在动力方面再也不能像大哥二哥那样任性胡来，动力减弱，速度不减，C3果然“为伊消得车憔悴”，外形语言透着一股子“清秀”

小比例模型的特点就是造型要抓精髓，不要想着细处取胜。如果说火柴盒在C1/C2上表现优良的话，那么清瘦的C3它可是搞砸了

C3的流畅线条对火柴盒的造型师来说已经算是难题，再加上T顶这个怪咖设计更是难以驾驭，结果大家也可以看到，这七扭八歪的一坨就是C3了（C3表示要静一静）

虽然造型上被我狠狠吐槽了一顿，但实际上，C3也是火柴盒生产线上的常青树，从83年初始版本开始，生产历经环球/太空/美泰等时期，甚至到了2013年，还被重新复刻了一拨。真实世界里生产了整整十四年的C3，粉丝的影响力可不是盖的。

1984年推出的C4也是克尔维特家族的一代经典，标志性的设计语言就是车后形似飞船尾喷口的一组四枚大灯。相较于C3过分的苗条，身处繁荣时代的C4身形渐宽，重又找回了美式车该有的慵懒阔气。

C4敞篷版火柴盒最早于88年在澳门开模生产，初期配备的小孔轮毂十分匹配车身，可惜后来转出飞叶轮之后，呃。。。你看看这幅模样。。。

走形的车身，再配上廉价的塑料底盘和磨砂玻璃一样的风挡，这就是太空后期环球厂品控的真实写照（良心过后都是品控下滑，塑料换合金，嗯，熟悉的配方，熟悉的味道）