10月5日下午14：18时，一列高速铁路检测列车从昌平站缓缓驶出，向着张家口方向进发，自此，京张高铁正式启动联调联试，标志着京张高铁开通运营进入倒计时。

京张高铁是国家重点建设项目，是京津冀一体化协同发展的重要基础工程，是2022年北京冬奥会重要交通保障线，是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。京张高铁起自北京北站，途经八达岭长城、沙城、下花园、宣化，抵至河北张家口站，全长174公里，其中，北京市境内70.5公里，河北省境内103.5公里。京张高铁计划2019年年底建成通车后，乘高铁从北京到张家口时间将由原来3小时缩短至1小时内，对于助力奥运、促进京津冀一体化发展、连接西部都具有十分重要的战略意义。

据中国中铁电气化局京张高铁四电工程指挥长毛明华介绍：京张高铁的建设融入了大量的先进技术手段和智能化的元素，我们利用BIM技术把二维的图纸变成三维的实景模型，做到了设备从原材料到运营维护的全寿命管理，不但提高了施工效率，也提高了工程质量；我们大幅提高了工程装备的利用，自主研发了智能化的接触网腕臂、吊弦生产线和自动立杆机、隧道内自动打孔安装平台，还有大量的专业化工器具的运用，使接触网导线的平直度误差控制在一根头发丝以内；我们也提升了变电所的智能化程度，采取了机器人巡检的方式，引入了基于大数据的健康自诊断系统；在全线还引入了自然灾害监测系统，对大风、雨雪、地震、落石滑坡等自然灾害情况进行实时监测，辅助列车自动驾驶，做出减速、停车判断；我们在京张高铁最大的换乘站清河站，安装了智能化垃圾处理系统，自动输送、分捡，这边丢进垃圾箱，地下就进入了回收站。

在京张高铁四电工程建设中，也有很多个“第一”。比如：在崇礼铁路支线首次应用了接触网简统化装置，这是中国的新标准，大大提升了可靠性和使用寿命；在北京城区首次采用了混凝土封闭式声屏障，不仅成本更低，而且寿命长、免维护；首次将牵引供电主变压器等设备从室外搬进了室内，提升了设备供电的稳定性。

（李忠民 周湘民 李向奥）