从四大限期整改问题，看大处一塌糊涂，小处精益求精的太原公交

现在【不忘初心牢记使命】教育正在各地如火如荼的开展中。太原公交也收到了四个限期整改的问题。

公交是现代城市最重要也是最基础的公共服务之一。一座城市公交服务的好坏，既影响着本市市民的出行习惯，又影响着外地游客的出游体验和对该城市的评价。
太原公交做的怎么样呢？大处一塌糊涂，小处精益求精。或者说是只抓芝麻，不要西瓜。
为什么这么说呢？
对于多数公交乘客来说，便捷性、通达性是最重要的。换句话说就是线路要多，客流量大的线路发车密度要大。这两点恰恰是太原公交做的最差的。

下面引用一组太原公交官网的最新数据：
营运车辆2533辆（折3311标台），比较1978年295辆，提高8.59倍；
运行线路201条，比较1978年31条，提高6.48倍；
线路长度3323.08公里，比较1978年520.25公里，提高6.39倍；
日均客运量101.73万人次（未含免费乘车12万人次），比较1978年35.09万人次，提高2.90倍.
年客运量4.1亿人次
这个数据是中国所有省会城市及省会以上城市中做的最差的。

我们看一下几个城市规模小于太原或与太原相当的中西部省会城市的数据：
贵阳：运营车辆3239辆，线路159条，运营里程2.31亿公里，年客运量6.09亿人次
兰州：运营车辆3011台，线路131条，运营线路总长度4110公里，年客运量7.5亿人次
南昌：运营车辆3800余标台，线路210余条，运营里程近4000公里，年客运量7亿人次
长春：运营车辆3284台，线路144条，线路总长度2518.74公里，年客运量近5亿人次
昆明：营运车辆5330台，线路473条，年客运量7.3亿人次

至于景区线路，或者说旅游专线，太原公交做的同样极差。
在晋源西山中，蒙山、太山、龙山、天龙山都是太原重要的旅游目的地，但目前仅蒙山开通了公交线路，发车时间还不固定。
在太原城区，有双塔寺、山西博物院、纯阳宫、文庙、崇善寺、帽儿巷（食品街）、中国煤炭博物馆、傅山碑林、迎泽公园（晋商博物馆）和即将开放的山西府衙（督军府）等众多游览景点，但没有一条旅游专线将这些景点串联。
旅游专线公交在苏州、西安、杭州之类的热门旅游城市早就是标配，即使是呼和浩特之类的非旅游热门城市甚至石家庄这种旅游资源贫乏的城市都开通了旅游公交线路。

除了线路少外，等车体验差也是太原公交的一大特色。
一条常规线路，二十分钟、半个小时不来一趟车是常事，一下来三四辆车也是常事。是因为堵车吗？有时候是，但多数时候不是。因为太原的道路拥堵情况在全国来说一点都不严重，甚至是全国最畅通的大城市之一。太原公交准点率极低的罪魁祸首是限速和晃点。太原公交公司规定了最高时速是20公里/小时，其他城市的公交限速多在30公里/小时-60公里/小时，太原是全国公交限速最低的城市。
除了准点率低，太原公交还是全国所有大城市中极个别无法实时查询公交行驶位置的城市。

上面是太原公交做的一塌糊涂的大处。下面说说太原公交精益求精的小处。
中国其他城市的公交司机基本都是“哑巴”司机，司机在整个出车过程中一般是不会说话的。只有太原公交的司机会在乘客上下车时说“下车请慢走”“你好，欢迎乘车”，现在推出的“星级服务”又开始在等红灯时让司机进行各种口头才艺发挥。
在线路有变动的时候，太原公交的路牌更新是非常及时的。有太多城市的公交线路变动几个月，但老的公交线路牌依然坚守岗位。
当然，太原公交的票价是全国所有大中城市中最便宜的两个之一（还有一个是西安）。

本文转自今日头条，感谢原作者“半瓦竹径”

下面我们再看看网友评论

大概看了一下啊，感谢这位热心的大佬，好像就是山西人，或者说很可能就是太原人，细心地总结了慢鸡目前的主要问题，算是比较客观了，没有吹，更没抹黑