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收缩过冬,蔚来汽车北美总部开启第三轮裁员

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2019年的蔚来过得有些惨淡,削减成本成了2019年的关键词。


继今年5月和9月先后在北美地区裁员,蔚来汽车近日又被曝出对北美员工进行了第三轮裁减,此次裁员共计141人,至此,蔚来汽车北美员工数由原来的640人锐减42%。


据美国科技媒体The Verge报道,当地时间12月10日,蔚来向美国加州就业发展部递交了一份文件,该文件显示蔚来汽车于12月6日对美国圣何塞地区的员工进行裁减,裁员生效日期为2020年2月4日。


今年5月,蔚来宣布裁员70人并关闭了旧金山办公室,其中包括圣何塞的北美区总部办公室和研发中心的20人,旧金山的办公室50人。


9月份,62名员工再遭解雇。


北美裁员只是蔚来优化人员结构的冰山一角,据蔚来CEO李斌8月的内部信中称,蔚来打算在在全球范围内减少1200个工作岗位,调整后公司人员规模大概控制在7500人左右。


裁员或与Mobileye合作有关


蔚来北美传播总监乔安·雅马尼(JoAnn Yamani)在接受媒体采访时表示:“此次调整是出于和Mobileye达成战略合作的需要。为了更好地推动公司在L4自动驾驶技术上取得突破,Mobileye的加入让蔚来原部门的人事安排已稍显冗余,公司试图通过人员调整的方式以避免重复工作。”


11月5日,蔚来和英特尔旗下自动驾驶技术公司Mobileye达成战略合作,将共同开发L4级自动驾驶车型。据蔚来官方称,Mobileye将为蔚来提供基于Mobileye自动驾驶汽车套件的自动驾驶系统设计,包括硬件、驾驶策略、安全软件以及高精地图解决方案等,与Mobileye的合作将使蔚来成为全球范围内首批实现L4级别自动驾驶的品牌。


此次裁减的主要为研发和工程岗位,面向的是自动驾驶团队。在与Mobileye达成合作前,蔚来一直在进行自动驾驶技术的自主研发,虽然此项工作并没有停止,但Mobileye可以更多的提供技术上的支持。据业内人士向雷锋网新智驾表示,Mobileye所提供技术可能正好与北美所设岗位研究工作重复,出于削减全球成本的考虑,蔚来才会在短时间内进行第三次裁员。


但是这并不是蔚来与Mobileye的第一次合作,两者的合作早在打造ES8之前就已经开始了。此次合作的意义在于,通过使用Mobileye公司研发、生产的EyeQ5芯片,将蔚来的自动驾驶辅助级别提升到L4。


如果说2018年是蔚来快速发展的一年,那么2019就是其极速“瘦身”的一年,就像李斌在内部信中所说的一样,现在已经到了资格赛的阶段,没有速胜,也不会有奇迹,蔚来面临的是一条泥泞赛道上的马拉松。在寒冬里,更是要精益运营,集中资源在核心业务上。


不止是蔚来的寒冬


在车市下行的大背景下,裁员的不仅有造车新势力,还有传统车企,而他们的裁员主要是为了迎接“汽车行业史上最大的转型”。


老牌车企纷纷宣布了裁员计划:


奥迪打算在2025年前裁减9500个岗位,约为公司人数的十分之一。


宝马计划到2022年底前裁员5000至6000人,并基于公司利润减少员工奖金或者延长工作时长,以达到2022年节省120多亿欧元的目的。


戴姆勒计划到2022年底在全球裁员逾10000人,相当于其全球员工总数的3.3%,但不会进行硬性裁员,会通过增加退休、缩减工作时间、减少招人等措施实施。


汽车市场疲软是一方面的原因,但更多的是传统车企要开拓新的业务范围,需要进行人才结构的调整。比如奥迪计划裁员以节省60亿欧元,同时准备在未来五年投入120亿欧元到电气化车型的研发,以此来推动电动车、数字化及自动驾驶技术向纵深发展。


裁员是全球性的,美国和日本车企也不例外。日产汽车此前宣布,将在全球范围内裁员1.25万人;。福特计划在2020年底前在欧洲裁员并将制造工厂减少至18家。据雷锋网新智驾统计,现已有包括特斯拉、通用、路虎等八大厂商宣布裁员计划,共计约8万人将失去工作机会。


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1楼2019-12-13 13:55