鲁南高铁不能南下,说是京沪高铁未设计南下联络线,联络线施工需切割正线,难度较大且影响京沪高铁正常运行,所以鲁南高铁并不能直接通过京沪高铁南下,但8月8日4时30分,随着开通令的下达,鲁南高铁连接京沪高铁要点接轨正点顺利完成。自此,鲁南高铁与京沪高铁正式接轨,北上可以接轨,南下为什么不能利用窗口时间分批施工接入京沪高铁联络线呢?不懂,请大神指教一下,谢谢!
此次接轨施工从8月8日凌晨0时30分开始,200多名建设者历时240分钟,冒雨将鲁南高铁曲阜东方向线路引出的京沪高铁上、下行联络线,分别接入既有京沪高铁曲阜东站的4道、3道。“此次接轨施工等级为二级,我们必须要在4个小时内完成施工任务,绝不能影响京沪高铁正常运营。”据中铁十四局五公司鲁南高铁项目经理崔维华介绍。
接到封锁命令后,施工人员从安全围栏外迅速进入施工现场,争分夺秒地进行松扣件、锯轨、推送钢轨等工作。现场机器轰鸣声此起彼伏,清理线路、钢轨合拢、填充道碴、捣固作业等各道工序有条不紊向前推进。
8日凌晨4时30分,在黎明来临之际,现场所有施工作业顺利完成,标志着本次接轨施工圆满、顺利结束。
看这个设计图我们就知道了,鲁南高铁接曲阜东与京沪高铁交会。在曲阜站的动车线走向,一是西通济宁奔河南新乡,二是接京沪高铁北上。这里鲁南高铁到曲阜东之后可以北上,如去北京;但是如果去上海,就不能直达,必须要曲阜东换乘。原因是什么,你看看曲阜东站的设计自然就明白了?最初建车站的时候没有规划好,导致后来的新建的线路都成了残废?
此次接轨施工从8月8日凌晨0时30分开始,200多名建设者历时240分钟,冒雨将鲁南高铁曲阜东方向线路引出的京沪高铁上、下行联络线,分别接入既有京沪高铁曲阜东站的4道、3道。“此次接轨施工等级为二级,我们必须要在4个小时内完成施工任务,绝不能影响京沪高铁正常运营。”据中铁十四局五公司鲁南高铁项目经理崔维华介绍。
接到封锁命令后,施工人员从安全围栏外迅速进入施工现场,争分夺秒地进行松扣件、锯轨、推送钢轨等工作。现场机器轰鸣声此起彼伏,清理线路、钢轨合拢、填充道碴、捣固作业等各道工序有条不紊向前推进。
8日凌晨4时30分,在黎明来临之际,现场所有施工作业顺利完成,标志着本次接轨施工圆满、顺利结束。
看这个设计图我们就知道了,鲁南高铁接曲阜东与京沪高铁交会。在曲阜站的动车线走向,一是西通济宁奔河南新乡,二是接京沪高铁北上。这里鲁南高铁到曲阜东之后可以北上,如去北京;但是如果去上海,就不能直达,必须要曲阜东换乘。原因是什么,你看看曲阜东站的设计自然就明白了?最初建车站的时候没有规划好,导致后来的新建的线路都成了残废?