忘了，电池能跑20公里增程器才会自启动，增程器基本4升油跑一百公里

我的48V电池组，怠速状态放电电压50.8V。增程器启动后开始会大电流发电，随着电压升高用着用着电流变小，逐步掉到电池提示欠压，电车行走会有一顿一挫，继续凑合行走，直到增程器自己熄火，然后重新启动接着大电流发电。这种情况在转把扭到最大时间最长，如果中速行走，十来分钟一次这样发电状况。提前手动关闭增程器等一分钟再启动，发电电流大电车跑快速

田河宗申的确实好，贵点，一分钱一分货。我这个发电电流能到50A能用，希望不会几个月坏。坏了换水冷也许使用时间长。风冷机器缸头散热差，夏天容易拉缸

回老家拉一车煤块估摸250公斤，增程器跑80多公里用了4升油，回来时候电车用增程器跑60多公里只用了不到2升油，重车够费油啊

增程器会随着发电电流降低熄火，重庆控制器厂家也解释不来，有大师知道吗

增程器发电机正常使用的情况下，寿命是多么时间。请解答谢谢。
最佳答案
1、増程器发电机的使用寿命主要取决于发动机的寿命； 2、现在的増程器配置的发动机基本上是最低端的小型通机； 3、工厂的标准：小型通机的使用寿命大于200小时；就为合格。
2016-02-24
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其他回答
很多人都说增程器是骗人的，这其实是错的，增程器只是个广义的名称，其实大家说的骗人的那款不需要外界提供能量就能增加里程，只是这么听听就知道不靠谱，现在用的最普遍的其实是一款车载汽油发电机，大功率的可以边带动车行驶边给电池充电。选购增程器（汽油发电机）不要看价格和牌子要抓住几个方面： 1、售后，别听别人说给你质保几年，没有售后团队都是空话， 2、质量，有条件的话可以看一下实物，看一下消音器管道的材料（容易断）、油箱（不推荐金属的，产期震动固定处容易漏油，生锈后铁锈会被吸入电机）、电机（电机转子，也就是外面带磁石的罩子，高速运转几克的偏差时间长了也会把轴拉偏）其他的部件其实更重要，但是很难辨别好坏 3、噪声，这就不用说了，当然越小越好， 4、问一下输出电流或是实际输出功率，有条件的最好能测一下，这发面因为不方便直观展示，所以很多商家都以次充好，4000瓦增程器输出2800瓦的电量算是高档货了，这就是很多人按上大功率增程器却带不动小功率电动车的原因 5、价格，物美价廉才是我们最需要的，不过... ...

做一个假设，你正在开着它，而且开得很快，你没有及时留意电量快用完了，你如果猛踩油门去超车的话，车辆会像被什么东西勒住一样，动力会极具下降，很容易发生撞车。
为什么会出现这种情况？
当电池没有电的时候，增程器就会按照设定进行充电，这时候的电池容量很低了，放电的功率就会下降，动力就跟着降低。
虽然增程器会让车辆继续有动力行驶，但是电池的性能不足以让你继续享受之前激烈的提速性能。
增程器的重量影响也很大，如果是很重的那种，电动车的电耗就会很高，那么续航里程也会进一步压缩，这样的增程器将没有什么意义。
而且增程式对发动机效率要求非常高，要求在油耗比较低的情况下，还要行驶很远的路程。这种要求，还要解决很多问题，才能推广这种增程器。
能量管理系统也要考虑到，增程式电动车是很少的，想买到非常困难。
那我们自己安装一个增程器，可以吗？
淘宝上也有这种渠道可以接触，增程器又可以烧油，又能用电，不仅用车成本下来了，续航里程也增加了，不是很好吗？
但是油耗会非常高，电池在充电时，要降低其内阻，让能量的利用率达到最大化；
制动的能量回收，让消耗的能量又再一次得到利用。
这是一个很复杂的过程，需要厂家的精密设计再能实现，你自己加装一个增程器，是得不到这种效果的。
这种能量管理是很烧脑的，但好在马自达的转子发动机也带来了好消息，会使用增程器。
因为转子发动机的体积非常小，不会影响到车重，马自达会宣称说已经解决了转子发动机的油耗，那增程器的发展前途将很光明。

电动三轮车装增程器会伤害电池吗？

回答
我要说的是增程器怎么可能伤害电池呢！仅仅是靠它启动。然后，继续增加行程。电池放电微乎其微，回家以后，马上给车充电，就不会有什么问题，否则问题大了，电池真的有损害而且不可逆的！老式的只能辅助，增程。新式的，可以直接行使的。如果有其他关于电车类想问的问题可以在下边评论。我只要知道的都会一一回答。
其实，电动车增程器就是一台汽油直流发电机（或硅整流发电机）组。利用发电机产生的电能可为电池组应急充电，如果选用功率大的发电机，便可以直接驱动电机。工况：发电机充电时电压高于电瓶电压、充电电流大小可由汽油机油门和发电机励磁电压配合调节，比如我们用的48V电池组，最大充电电压为55V，则选择60V发电机组，这时把增程器输出电压稳定在55V即可给电瓶正常充电；如果在行驶状态时，便是直接驱动，这时负载越大电压便会越低，当低至电池组电压时，电池组参与供电，当发电机输出电压高于电池组电压时，电池组停止放电、并过入充电状态。发电机组有自动电压调节装置，只需把油门和励磁电压调节至电机输出电压不大于55V上限即可保证即驱动电机又兼顾电瓶补充电量，并实现驱动负荷变化时电能互补（即高负荷时发电机、电池同时供电，低负荷时发电机独立驱动并对电池充电，停车时发电机单独为电池充电）功能。汽油发动机功率选择很重要，一般选用驱动电机功率的60~80%即可，这样比较经济。发电机电压选择：电池组电压48V选60V电压；60V则选80V电压。切记工作前必须调节最高电压，以免电流过高至充电电流超过电池额定充电电流而损毁或引发安全事故，这一点极其重要，最好请专业电工调校。
所谓增程器不就是个小汽油发电机吗？若问是否对电动车原有电瓶有不良影响，那得看这小发电机的输出是否装了输出电压控制板，这装置可以保证汽油发电机的输出电压能稳定在电瓶的安全输入电压值上，过低会充不进电，过高会击穿电瓶，轻者电瓶发热，严重可能发生极板击穿短路使电瓶报废。
今天帮邻居开回一辆，带增程器的电动车，除了声音大，其它效果还可以，打开前盖看了一下，其实增程器的电不经过电瓶而是与电机相联，起动增程器后与电瓶断开，所以说，有增程器与电瓶无关。
咋为伤害电池。其实是在持续的充电电池持续放电这样电池就发热过度。电解液蒸发。时间长了电瓶就是就是缺水状态。这样感觉电池电能下降，就跑不了好远。解决办发给免维护的电池加蒸流水。

我到网上查询了有关电动车增程器的信息并结合在本地市场了解的情况，将各个人看法简述一下供各位参考。
这类由汽油发动机驱动发电机构成的增程器种类很多，输出功率从几百瓦到四、五千瓦都有；多数用四冲程汽油机作为动力源，也有使用二冲程发动机的（不排除有人使用其它类型的源动力或燃料）。发电机则大多采用稀土永磁材料的外转子交流发电机，符合体积小重量轻输出功率大的特点。
这些机器大多数带有自动调速装置，可以根据负载轻重将发动机转速稳定在一个合适的值上。我注意到一点，它们几乎全部用浮充的方式给蓄电池供电。浮充的意思就是发电机发出的电能经过整流后变成脉动直流电直接加在蓄电池（和负载）上，蓄电池作为蓄能装置的同时也成为了发电机电压调节器和滤波器。最常见的实例就是铅酸蓄电池在汽车上的应用。需要注意的是，被这些机器普遍使用的永磁交流发电机不具备输出电压电流调节能力，在发动机转速稳定的条件下它输出的电压电流基本上由负载大小来决定！一些朋友提到的“可以通过改变励磁电流的方法来控制输出功率”是无法实现的。
说了这么多，增程器这个东西到底能不能用？会不会损坏蓄电池？让我们接着讨论下去。
现在电动车常用的蓄电池有三种，铅酸电池、锂电池（包括磷酸铁锂电池）和镍氢电池。我自己若想使用增程器就会这样考虑：我的电动车用的是铅酸电池，那就用！因为铅蓄电池和锂电池相比较，铅酸蓄电池耐受过充电能力比较强，再说价格也比较低，一旦出现问题损失较小；我的电动车用的是锂电池，那我要考虑我要买的增程器是否带有可靠的充电控制系统（还必须是锂电专用的那种）。仅仅指望那个自动调速装置还真的让人担心，一旦出现事故损失是相当大的！如果我的电动车用的是镍氢电池则我也会直接使用增程器，因为镍氢电池也很耐过充。
市场上还有一类据说是带有变频控制的增程器，商家和厂家没有给出明确的说法，只是一个劲儿的介绍自己的产品安全可靠效果好，搞不懂为什么效果好……难道“变频”俩字儿加上就变好了？按字面上变频二字推测：这类机器可能是将发电机输出的整流后用大电容平滑纹波后变成基本上无脉动的直流电，再根据负载情况对输出的直流电做脉宽（或频率）调制来控制输出，这样永磁发电机输出不可控的问题就解决了。当然，能不能用在锂电池的车上还要看出售增程器的商家或厂家敢不敢为你的蓄电池组提供一定期限的保修服务再做决定比较靠谱。

我认为是不会伤害电池的，但是一定要在电池和电瓶之间安一个稳压装置，不然电池没坏，发电机就会烧坏的！其实电瓶最怕的是长期搁置不用，过度放电，或者没有稳压器过度充电，而经常冲冲电是不会损坏电池的。而变放电边充电是不会伤害电池，反而对电池有好处。记得有一种充电方式，是脉冲充电，就是回复电量用的方法！如果你的增程器有足够的发电电压，又有稳压装置，就没必要害怕过充给电池带来伤害！因为稳压器自己会在充满的时候断电！还有就是增程器必须有足够的电压，不然不会和电池共同供电给电机，不然只能增加燃油机转速，消耗大量的燃油，还容易过热损坏！增程器的转速最好保持中等转速，不然过高就不适合直接驱动电机和给电瓶充电！有的厂家为了降低成本，增程器配置都很低，所以很多时候燃油机先烧坏的

卖家回复增程器发电电流降到电池显示亏电会出现自动熄火，是油路和怠速问题。完全回避发电电流逐步降低到电池显示亏电事实前提，小厂就是小厂，售后全靠忽悠