2020新疆汽配展丨汽车零件制造商正处在严酷的环境中
因新型冠状病毒疫情，汽车制造商生产停滞，中国零件销售下降。这不仅对2020年3月期的业绩有所影响，甚至对2021年3月的业绩都产生压力。如果这样下去，竞争到了拼“体力”的时候，与非日本企业相比，暂未进行行业整合的日系零件制造商可能会进行重组。“如果汽车制造商停产时间延长到四月左右，那么小零件公司的现金流量可能会更加恶化。” 这让汽车零件大公司的主要高管们想到的是雷曼兄弟事件后的严厉打击。当时，一些零件制造的上市公司也相继业绩下落出现赤字。而非上市的中小型企业也陷入了资金的危机。
为了控制疫情，1月末开始相继限制了一些汽车生产。一些工厂从2月中旬起恢复生产，而位于武汉的本田和日产的工厂进入三月目前仍未复工。其周边的汽车座椅制造巨头TS TECH和汽车电器制造巨头斯坦利电气的工厂也已经停产一个多月。
似乎无法避免对业绩的影响
摩根士丹利MUFG 证券的分析师垣内真司表示：“就日本汽车零部件而言，2020年1月至3月季度在中国的整体销售额将比先前预测降低30％。”这是计算将损失一个月销售额将的结果。垣内真司估计边际利润率（即边际利润与销售额的比率，即销售额减去可变成本与销售额的比率）约为30％，这他试算出的中国销售额下降对营业利润的影响程度。
估计显示，在中国销售比率较高的生产油封的巨头NOK和车身零件巨头Unipres容易受到冲击。营业利润将减少近20％。对爱信精机的营业利润负向影响为135亿日元。另一方面，对营业利润下降2％的丰田自动织机，小糸制造所（3％）和Nifco（3％）的影响相对较小。
垣内还设想了在工厂停产两个月的情况下的风险情景。对利润影响几乎是一个月的两倍。新型冠状病毒疫情对新车销售也有打击。2月，丰田和本田在中国的销量同比分别下降70％和85％左右。
小的零部件公司可能会被迫重组，修改其业务战略
2019年，本田旗下的京滨，昭和，日清工业以及日立旗下的零部件公司日立汽车系统宣布合并四家公司。重组活动进行的原因是“对移动服务化（即MaaS, Mobility as a service）存在一种危险感”（大和证券高级分析师坂牧史郎）。
一些数据成为这个行业的话题。在2019年12月于东京举行的半导体制造装置国际展览会“Semicon Japan” 世界最大的汽车零部件供应商电装公司的经营董事加藤佳文发表演讲。他展示了一种可能的风险情况。加藤说：“在2030年达到顶峰之后，全球销售汽车数量将减少，到2050年将缩减至大约2015年的水平。” 即使在新兴市场由于机动化导致销量增加的传统情况下，汽车从“拥有”变为“共享”这条假设也将不变。
如果未来10年销售增长到极限的话，只能扩大业务范围或增加已有领域的市场份额，只能确保幸存者的利益。这些都是笼罩在日本零件公司之上的危机感。
世界领先的巨头早已行动。以德国的博世公司、运输行业制造商大陆集团（马牌）以及法国的法雷奥为代表的大型供应商都在不断进行重组，扩大规模。根据咨询公司埃森哲的一项调查显示，自2013年左右以来，针对汽车零部件的并购案数量一直增长。例如英特尔收购移动成像芯片巨头Mobileye等“面向下一个时代的产业外的重组也十分活跃”。（埃森哲公司董事总经理的川原英司）。
多年来行业内一直充满了危机感，新型冠状病毒的爆发无疑是加剧这种危机感的一个契机。各公司不得不跨越自身体系和行业进行重组的决策也迫在眉睫。
2020新疆汽车后市场博览会
新疆国际会展中心
十五大行业协会支持
详询：吴恒 132=0125=8562
因新型冠状病毒疫情，汽车制造商生产停滞，中国零件销售下降。这不仅对2020年3月期的业绩有所影响，甚至对2021年3月的业绩都产生压力。如果这样下去，竞争到了拼“体力”的时候，与非日本企业相比，暂未进行行业整合的日系零件制造商可能会进行重组。“如果汽车制造商停产时间延长到四月左右，那么小零件公司的现金流量可能会更加恶化。” 这让汽车零件大公司的主要高管们想到的是雷曼兄弟事件后的严厉打击。当时，一些零件制造的上市公司也相继业绩下落出现赤字。而非上市的中小型企业也陷入了资金的危机。
为了控制疫情，1月末开始相继限制了一些汽车生产。一些工厂从2月中旬起恢复生产，而位于武汉的本田和日产的工厂进入三月目前仍未复工。其周边的汽车座椅制造巨头TS TECH和汽车电器制造巨头斯坦利电气的工厂也已经停产一个多月。
似乎无法避免对业绩的影响
摩根士丹利MUFG 证券的分析师垣内真司表示：“就日本汽车零部件而言，2020年1月至3月季度在中国的整体销售额将比先前预测降低30％。”这是计算将损失一个月销售额将的结果。垣内真司估计边际利润率（即边际利润与销售额的比率，即销售额减去可变成本与销售额的比率）约为30％，这他试算出的中国销售额下降对营业利润的影响程度。
估计显示，在中国销售比率较高的生产油封的巨头NOK和车身零件巨头Unipres容易受到冲击。营业利润将减少近20％。对爱信精机的营业利润负向影响为135亿日元。另一方面，对营业利润下降2％的丰田自动织机，小糸制造所（3％）和Nifco（3％）的影响相对较小。
垣内还设想了在工厂停产两个月的情况下的风险情景。对利润影响几乎是一个月的两倍。新型冠状病毒疫情对新车销售也有打击。2月，丰田和本田在中国的销量同比分别下降70％和85％左右。
小的零部件公司可能会被迫重组，修改其业务战略
2019年，本田旗下的京滨，昭和，日清工业以及日立旗下的零部件公司日立汽车系统宣布合并四家公司。重组活动进行的原因是“对移动服务化（即MaaS, Mobility as a service）存在一种危险感”（大和证券高级分析师坂牧史郎）。
一些数据成为这个行业的话题。在2019年12月于东京举行的半导体制造装置国际展览会“Semicon Japan” 世界最大的汽车零部件供应商电装公司的经营董事加藤佳文发表演讲。他展示了一种可能的风险情况。加藤说：“在2030年达到顶峰之后，全球销售汽车数量将减少，到2050年将缩减至大约2015年的水平。” 即使在新兴市场由于机动化导致销量增加的传统情况下，汽车从“拥有”变为“共享”这条假设也将不变。
如果未来10年销售增长到极限的话，只能扩大业务范围或增加已有领域的市场份额，只能确保幸存者的利益。这些都是笼罩在日本零件公司之上的危机感。
世界领先的巨头早已行动。以德国的博世公司、运输行业制造商大陆集团（马牌）以及法国的法雷奥为代表的大型供应商都在不断进行重组，扩大规模。根据咨询公司埃森哲的一项调查显示，自2013年左右以来，针对汽车零部件的并购案数量一直增长。例如英特尔收购移动成像芯片巨头Mobileye等“面向下一个时代的产业外的重组也十分活跃”。（埃森哲公司董事总经理的川原英司）。
多年来行业内一直充满了危机感，新型冠状病毒的爆发无疑是加剧这种危机感的一个契机。各公司不得不跨越自身体系和行业进行重组的决策也迫在眉睫。
2020新疆汽车后市场博览会
新疆国际会展中心
十五大行业协会支持
详询：吴恒 132=0125=8562
