几个问题
1.断裂带对速度的影响，对安全的影响
2.东西线距离的差别
3.东西线进出潍坊北寿光北曲线半径问题
4.东西线造价的差别
5.东西线覆盖人口的差别

1.断裂带，如果是有砟限速300能否可行？

2.根据已有消息，东西线最大差别16公里，东线是否还有继续优化的空间？

2.根据已有消息，西线节省16公里是按照小半径进出临沂北设计，如果按照7000半径，东西线距离差别会变小

3.西线有8公里的隧道，投资上涨8亿，但东线也有处理断裂带的费用，整体上东线费用大

5.覆盖人口显然东线覆盖人口更多，

直接说支持东线就行了，打这么多字不累吗

你说的这几条，别人都单独开贴挨个详尽说了，大多是经过杨庄的正线，青岛西经诸城南站接入杨庄的方案占优，有空多翻翻帖子单个论述。别像个小白似的，写一串概述，别人再在你的帖子中重复一遍意思不大。

你这些除了人口少一些 东营-青州-临朐-沂水-临沂西线方案都能完美解决。
长深线不跨断裂带，距离比走潍坊缩短50km+，造价更省。关于人口问题走青州可以东西同时辐射潍坊淄博

两条线都走

大家拭目以待吧，少说话，省着被狗咬着

楼主是东线方案的坚定支持者

为什么鲁南山区鲁中山区之前一直没有高铁，还不是因为地质条件不好?而现在为什么又陆续开始修高铁?一方面是山区的老百姓对高铁的需求越来越强烈，另一方面相信技术的进步也足以克服这次困难