最近坊间流传乐至5台12线，还有消息成渝中线骑跨成达万设站。
成渝中线骑跨设站是有可能的，从重庆领导视察时的线路图看，从璧山到简阳，约180公里完全就是直线。其实稍微弯一点，里程加不了几公里，完全直线的话，肯定有考虑要冲高。冲600时速的话这个里程还是有点寒碜，勉强够了。
我设想的几种站场布置方式
1. 成渝中线骑跨成达万，成渝中线和成达万分别设站。这样乐至将会有两个高铁站。或者把候车室设在两站之间，这样旅客的步行距离将比较长，旅客需要提前上站台候车，存在安全隐患，不可取。
2. 成渝中线骑跨成达万，成渝中线外绕，联络线引入乐至站。这个方案对乐至极为不利。
3. 成渝中线直线通过，乐至站按成渝中线的方向布置站场。为保证绝对直线，成渝中线一定在中间，成达万外包。这样成达万将会进一步绕弯，估计会在现有基础上再加5公里左右。这样的好处是成达万可以快速上成渝中线，如果上超大号道岔，能够以220公里时速跨线。
4. 成渝中线和成达万都扭一下腰，乐至站南北布置。这样两条线各自的绕行距离都不超过2公里。但是要冲高600基本上比较难，只能从成都往重庆方向冲。
方案4是最佳最佳选择，3是次佳。
五台12线的两种布局，正线站场中间通过+正线外包（发表示到发线，正表示独立正线）
发 正 发 发 正 发 发 正 发 发 正 发
【站房】｜｜｜【站台】｜｜｜【站台】｜｜｜【站台】｜｜｜【站台】<<<预留>>>
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三台9线的布局
发 正 发 发 正 正 发 发 正
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相信骑跨设站还在研究中。如果骑跨设站，乐至站至少成达万站场就没有成渝中线的正线，可能会调整为5台10线或者4台8线。