上次测评还是一年前，说了70年的Challenger R/T。这回来说下R/T在赛场上的兄弟T/A。简单解释一下T/A，T即为Trans，A即为AM，是不是熟悉了？Trans AM也就是泛美房车锦标赛，这款车就是道奇为了参加比赛不得不发售的“同款可上路的赛车”。排量虽说在同时代里只能算中等水平但装配了六筒化油器的5.6L V8引擎。T/A拥有黑色玻璃纤维机盖上面配备了与其兄弟R/T相比较为夸张的大口径撞风进气道，两侧的车门下还有排气，加上车身侧边赛车条纹和专属小鸭尾，全车无一地方不显示这暴力。hw这款车放滚架和赛车座椅可以说是暴露本车的真实面目，它并非我上面介绍市售版本。打开前盖可以看到5.6L引擎配备的是四筒化油器，这正是T/A的赛用版本。在这套“神装”的加成下，早在1970年这款车就可以迸发出216kW的力量。3/4的手动变速箱和3.55尾牙的后桥的“稀释”使得底盘素质和动力强度有了较佳配合。同时代赛场对飚福特的Mustang boss 302、雪佛兰的CamaroZ/28s还有AMC Javelins都不成问题。让我们把视角拉回到小车。从漆面来讲这辆Challenger与hw的一贯操作不同，薄如蝉翼的紫色金属漆随不如电镀那般耀眼，但也绝不低调。白色漆面的车顶棚与紫色漆面的车身搭配来讲也并无违和感。前灯喷涂了银色漆，在灯光下四只眼睛瞪着你属实令人望而生畏。后尾灯的红色车漆加上连贯式尾灯，彻底与低调说了再见。前唇搭配防滚架和赛车座椅把赛场风格体现的淋漓禁止。打开引擎盖你会发现看似略带谦逊，实则笑里藏刀，银色电镀件把引擎内饰也完美的体现出来。

1969 Chevrolet Chevelle
Chevelle与Challenger最大的不同就是，Challenger是Dodge全新的产品，而Chevelle则是Impala的改进缩短版。仔细观察会发现相对于Mustang和Camaro还有Challenger，Chevelle更有肌肉感更加粗壮。其原因是Chevelle并不是拿来和Mustang一较高下的，其出现时间和Mustang都是1964年。Chevelle当时对标的对手是Charger和猎鹰这类全尺寸肌肉车。Chevelle SS是高性能版本，拥有自己的发动机和性能设备系列。可用的性能发动机包括327in，350in和396inV8s - 额定功率分别为325,350和375 hp。我们把视角放回到小车本体。漆面相对于油桶来说，水晶棺则走的相对稳妥一点的路线。整体黄色漆面薄厚适中，后灯涂装非常精细，前灯相对平庸没有涂灯，但是电镀银色的前杠个人认为也不需要再细化也很完美。全车的赛车条纹十分粗犷，黑色赛车拉花配上黄色底漆，味道十足。打开引擎盖，化油器和线路的分色可以说略胜Challenger一成。

1969 Dodge Charger R/T
这辆车相必大家在熟悉不过了，1969 Charger R/T也正是我们最熟悉的车型，相信无数人也像我一样被唐老大带进了肌肉车的坑。与我们相对熟悉的车不同，Charger是全尺寸肌肉车，修长的车身却不像Impala那样拥有优雅气质。貌似从诞生Charger就不是服务与中年油腻大叔的，它更多服务于黑帮。HEMI最早出现在1948年，当时开发款用于捷豹汽车6缸HEMI。在随后1951年美国克莱斯勒公司发布180马力V8HEMI引擎排量5.4升(331立方英寸)，因此被命名为331 HEMI。但可惜的是这款车并没有那么完美，溜背的设计出现问题，导致此车高速行驶会产生气旋，在Charger速度达到180迈时，车尾就会抬起，作为后驱肌肉车，这无疑是致命的。这一致命缺点使得Charger在赛场上成绩十分惨淡，尽管改款到Charger500，但也无济于事。终于克莱斯勒管理层坐不住了，用了手写的火箭专家来改装这辆车，终于戴通纳出现了。好像扯远了💩，我们把视角放回小车本身，和前面几款百分百不同，这辆战马是服务于低价位市场的，引擎刻画很细致只可惜没有分色。全身绿色车漆由于工艺和定位问题，并不能算优秀，大小轮确实也会让一些玩家会很难受，我经常安慰自己把它当直线加速就好了😂。前车灯和后车灯的涂装非常细致，藏灯没法让大家看到，但是进气格栅竟然破天荒的做了分色，后尾灯也涂的非常细致。另外说一句，这辆车手感极佳，卖铁标杆👌。

1968 Mercury Cougar
假如你问我最喜欢的超跑我会回答Senna，最喜欢的肌肉车我会回答Challenger。而真正惊艳到我的超跑和肌肉车则是P1和Cougar。下面先来说一下水星这个品牌，在1935年Mercury还仅仅是福特旗下的一个部门，后在1938年的时候水星（Mercury）推出了第一款车Mercury 8，销量可观。在1949年福特水星车系是用太阳系中的水星作为汽车的图形商标，其商标是在一个圆中有三个行星运行轨迹。时间推到1968年，大名鼎鼎水星美洲狮登场了，作为又一辆杀入市场的pony car，水星的标志将前脸的格栅一分为二，藏灯设计并不美洲狮的专利，但不得不说美洲狮的藏灯真的优秀Charger和Camaro不少。美洲狮基于Mustang设计，搭载了V8发动机，马力高达390匹，在赛场上也斩获了纳斯卡1968年的冠军。其实美洲狮才是挑战者要面临的劲敌，这里解释一下为什么。众所周知野马问世于1964，而同年克莱斯勒旗下也出现了梭鱼用于应战。你不会真的以为克莱斯勒憨憨到等野马发展到如日中天才推出的挑战者吧？反观价位和内饰的奢华成度，挑战者和美洲狮也和科迈罗野马拉开了一定差距，只不过现如今存世还在生产的pony car却只剩下那可怜的三兄弟了，这也误导了大家它们仨是三足鼎立。扯远了，视角拉到小车。首先要给大家道歉，由于这款Caugar是日本限定，乙酱真的舍不得拆，所以只好隔着包装拍一下了。不得不说细节刻画百分百从上到下不管是挂卡还是水晶棺都没马虎过，全车涂了一层正正好好的浅蓝色珠光漆，配上白色车顶，与Challenger一样，清新的同时带着几分杀气。前脸格栅的分色真的是标杆水平，水星的标志也印的十分清晰，尾灯也是百分百的平均水平。打开引擎盖，化油器和直列的V8引擎展露无疑。唯一诟病的可能也只有大小轮了

1969 AMC AMX
AMC相比上面介绍的几大品牌来讲是比较短命的一个品牌。它本就是一个小品牌，只是它诞生在一个群雄逐鹿的年代，但它也在那个年代画上了属于自己浓墨重彩的一笔。大家可能更熟悉Javelin，确实这款车无论是纳斯卡还是泛美房车赛都有参加，成绩也不输三大品牌。但今天主角并非Javelin，而是AMX，基于Javelin改进的款式，全车车长缩短30cm，相比Javelin
AMX更紧凑，但麻雀虽小五脏俱全，其包装一台390立方V8发动机，调整到340马力，一个带有Hurst配件的剥离车身内外，Super Stock AMX就是一辆赛车。它可以在10.7秒内运行四分之一英里。这次风火轮对这辆车的把控也十分到位，没有用相对沉稳的深色，一抹绿色使本就灵动小巧的车身特点进一步凸显。车身上有几个排量和车型的印花也非常清晰。前后车灯涂装也是百分百的标准水平。引擎和底盘的分色不输上面说到的Chevelle。硬要挑毛病可能就是没有胶胎了🐷

1969 Plymouth GTX
这辆车与AMX明显稳重不少，这台GTX虽已经是1969的产物，但从头到脚的味道都更像十年前的车，你要觉得它是辆老实车你可就大错特错了。GTX拥有两款动力配置，分别为7.0L和7.2L排量的V8引擎，传动系统有四速手动与三速自动，均为当时的主流配置。还是那句话，有hemi准没错。小车本身也相对低调，普通的不能再普通的蓝色漆面，全车没有一点汽车拉花，银色镀铬的车窗格外显眼，不得不说真的太稳重了。前后车灯涂装和Chevelle非常像，不多赘述。打开引擎盖，八缸直列的引擎可谓真的是扮猪吃老虎。

1965 Ford Mustang
Mustang我觉得我真的发言权不大，我就简单介绍一下吧。这款花园大道的野马想必不少野马迷都像拥有，但奈何全新的是在太少，就连二手价格也不低。乙酱可以说是非常幸运了，用一个非常实惠的价格淘到这个散包野马。打开引擎盖与之前几辆车比较相形见绌。没有任何分色的引擎细节，车漆也只是风火轮汽车文化的基准水平。

1967 Chevrolet Camaro
这个新款的科迈罗可以说是还不如野马，毕竟是老模具引擎细节也不多计较。后车灯涂装明显要优于野马不少，把玩手感还是非常棒的，就是大小轮要见仁见智了。

最近观察到有不少吧友盲目跟风，我还是保持原有态度。小车是一个我们的爱好，不是挣钱的工具，也不是用来攀比的。我希望各位能够坚持自己玩小车的初心，不管你喜欢jdm还是muscle car或是超跑，专心于你喜欢的车，去认真的了解，这样两三年后我相信各位对小车的了解只会比我强。我也不过是一个坚持走自己喜欢的“偏执的路”，中间没有放弃的萌新而已。

END

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