发现第一个问题：
从地图上看，济莱临高铁一路共设10站，我们都知道绝大多数的高铁都是跨站停车。那么看临沂的三个站，临沂北是必停的大站，孟良崮作为一个旅游站肯定涉及到的车次比较少，那么蒙阴站几乎就是车车停的了。
有利条件有三：
1、临沂和蒙阴之间有接近90公里的路途，符合停车站的地域覆盖。
2、蒙阴作为一个旅游城市，旅游资源非常丰富。像蒙山、云蒙湖、地下峡谷、孟良崮、钻石公园等。在沿线站来看旅游资源优势突出。
3、这是临沂出市之前的唯一县城，所以临沂一定会加密停靠的车次。
不利条件有二：
1、新泰站距离蒙阴站很近，只有25公里左右。所以一些车次停靠的资源，只能考虑2选1。
2、新泰站是泰安市在济莱临的唯一设站，所以本着资源最大化的原则，泰安市也会积极争取更多的车次停靠。
但是，我们相信对这条线路的期待 我们都是一样的！方便沿途的每个城市老百姓北上南下。好邻居一起盼望着先通车，再互相分享资源。共赢，大家好才是真的好！

发现第二个问题：
济莱临的通车直接打造出一条京沪之间的快速通道：北京—济南—临沂—上海。全程350公里的速度！
真正效率最高、呼声最大的直达线路横空出世！
那么幻想一下：
1、京沪之间的标杆车，毋庸置疑了。
2、京沪一线加密车次，可以考虑走济莱临线路南下。
3、济南南下、临沂北上的始发车，有了新的选择。
4、新环线：济南—临沂—潍坊—东营—济南。
届时，济莱临的沿线城市便会享受到一大波高铁红利。
恭喜，蒙阴！加油，奥利给！