回复 104路☞柳芳 :再就是你可能只知其一不知其二,只说北京无轨电车是按键,不知道北京无轨其实也是可以通过踩字分线的。这是因为按键跟踩字原理都一样,就是把通过集电器的电流增大,使分线器这一小段的正负触线之间电流增大触发继电器动作。
为什么北京也有司机员他习惯用踩字分线不用按键呢?最早应该就是从120F电车开始,这个120F,他分线的红按键设置到了左手胳膊肘那里,非常不方便操作。所以有些人他就练出来一脚踩字分线,省去了做那个很别扭的动作的麻烦。
但是如果是在线充纯电动,他的特点就是集电杆是充电线路,他集电杆上的的电气性能在充电状态下,基本是恒定不变,跟你电机加速与否没有关系。所以他就必须要用分线按钮在集电器方面模拟一个短接,增大电流以便分线。
所以你不能说“北京的无轨电车是按键分线,不是踩字”他就肯定是双源。第一他按键分线是一个备用选项,第二他踩字也可以分线。
现在各个厂家的方案是越来越复杂,具体情况你不看技术手册,没法判断这个到底是什么情况。
这就是为什么我这里是赞同小吧主的观察做法。因为很多事情你获得不到关键信息,但是可以从现象上看出来,就比如你去让北京的司机员,尝试使用120FN他能不能通过踩字进行分线。
如果该车可以通过踩字进行分线,他有很大的可能性是双源无轨电车(当然也不排除是另外并联了一条弱电通路给集电器。这个可能很小,咱们也知道为什么:没必要。);
如果该车通过踩字不能分线,就是说无法通过快速踩下加速踏板,去改变接触网端的电压电流。那么就基本可以确定他不是双源无轨电车,而是纯电动车。
这样讲可以理解吧。
你既然是公交迷,你们跟公交基层的关系肯定是比较好,这里就建议你去找认识的司机员去做一次这个“小实验”。当然我这里也可以直接告诉你实验结果,但是还是建议你去做一次。
这个厂家什么说法,公交什么说法,切勿听之任之,现实情况要自己多方面去了解。